美联航充电宝规定2026：united.com怎么说

美联航能带充电宝吗？能，放在客舱里，而且页面写的比你想象的要少

美联航的危险物品工具对托运行李和登机口托运规定得很精确，但对达美和美国航空如今都已写清楚的其他内容却几乎只字未提：没有充电宝数量、没有飞行途中使用规定、也没提头顶行李舱。凡是美联航没写的地方，国际基准就来补位，本页会告诉你哪些是哪些。

**这个页面是怎么做出来的。**VoyageHacks于2026年9月16日阅读了美联航危险物品工具中的"电池"“智能行李箱"和"被召回物品"分类，并在下方直接引用，同时对照了FAA PackSafe规定和IATA于2026年3月31日发布的运营商指导文件。凡是美联航未公布的地方，本页会如实标注。全部38家航司的对比见各航空公司充电宝规定。

美联航充电宝规定一览表

美联航官网原文怎么说

以下摘自2026年9月16日核实的危险物品工具：

• “我们允许携带锂电池的个人设备放进托运和随身行李，必须低于100瓦时。”
• “随身行李：我们允许携带最多两块不超过160瓦时的锂电池。”
• “托运行李：我们不允许：电子烟或个人雾化器；充电宝（包括安装在智能行李箱里的）；散装锂电池。”
• “如果你决定在登机口托运登机箱，必须取出所有锂电池和充电宝。”
• “被召回、损坏或有缺陷的电池不允许登机。”
• “散装锂电池必须分开存放，每块单独包装。可以用原厂包装、塑料袋或防护收纳袋，也可以用胶带贴住裸露的电极加以隔离。”
• “智能行李箱通常内置锂电池为其功能供电，电池必须可拆卸，托运或带上飞机前须取出。”
• “骑乘型或电动行李箱不算智能行李箱，任何设计成可骑乘使用的行李箱都不能托运或随身携带。”

你的充电宝低于100瓦时吗？美联航自己的换算公式

美联航分两步给出了算法：（mAh）÷ 1,000 = （Ah），再**（V）x（Ah）= （Wh）**。充电宝通常按额定3.7伏计算，所以一步到位的公式就是Wh = mAh x 3.7 / 1,000。

美联航页面没有说明一块30,000mAh的充电宝到底算"设备"（须低于100瓦时）还是"备用锂电池"（最高160瓦时）。达美和美国航空都已经消除了这种歧义，把充电宝统一定在100瓦时；IATA也将在2027年1月1日为所有人消除这个歧义。买一块低于100瓦时的，这个问题就永远不会出现。

登机口托运是美联航真正会执行的规定

美联航满座航班意味着登机箱要在登机口托运，而美联航的页面毫不含糊：所有锂电池和充电宝都要先从包里拿出来。FAA也是同样的规定。登机口的地勤会问。

所以在美联航登机口，实际操作顺序是：先把充电宝放进外套口袋或个人物品包，再交出登机箱。如果充电宝埋在登机箱最底下，你就得在廊桥里现场翻包。

智能行李箱也遵循同样的逻辑。美联航接受电池可拆卸的机型，托运或带上飞机前须取出电池，并拒绝任何"设计成可骑乘使用"的行李箱。

美联航航班上使用充电宝

美联航对此完全没有公布规定，这在美国三大航司中相当罕见：达美航空禁止在滑行、起飞、降落期间使用，美国航空允许使用但充电宝须保持可见，西南航空允许使用但充电宝须拿出包外。

2026年3月27日生效的ICAO补充条款填补了美联航的这段空白。它要求飞行途中不得给充电宝充电，并建议不要用它给设备充电。在美联航航班上，稳妥的做法是用座椅自带的USB口给手机充电，把充电宝放在座椅口袋或座椅下方的包里，而不是头顶行李舱，如果乘务员要求就停止使用。美联航页面点名了两个国家的规定，那里这已是法律而非建议：韩国自2026年1月26日起禁止飞行途中使用和充电；日本的国土交通省规则自2026年4月24日起同样禁止这两项。

被召回的充电宝：美联航点名的两款，以及其余名单

美联航的被召回物品分类列出了三件不能带上飞机的东西：Ubio Power Bank、VRURC OBO_B7便携式充电器，以及2015到2017年款MacBook Pro笔记本电脑。页面随后指向了FAA的清单，FAA的规定覆盖所有被召回的电池，无论随身还是托运。

A1689是配USB-C线的安克Zolo 20,000mAh 30W型号，加拿大航空在自家页面上直接点名禁止。上方卡片里的三款充电宝是A1259、A1383和A1340，截至2026年9月16日均未被召回。

美联航与达美、美国航空、西南航空的对比

要转乘星空联盟合作伙伴？汉莎航空禁止在飞行途中以任何方式使用充电宝，并要求取出头顶储物柜；加拿大航空对超过100瓦时的充电宝要求机场地勤批准。请按两段航程中更严格的那条规定打包。

2027年1月1日会有什么变化

IATA于2026年3月31日发布的运营商指导文件称，允许旅客在获得航司批准后携带100到160瓦时充电宝的这一条款，“不会延续进入"将于2027年1月1日生效的第68版《危险品规则》。从那天起，旅客充电宝在所有航司的上限都统一为100瓦时，这也解决了美联航页面上"设备还是备用电池"的模糊地带：一块30,000mAh的充电宝，到时无论按哪种身份都无法登机。

飞美联航前的60秒检查清单

1. 读瓦时数。 低于100瓦时不用多想。只印了毫安时？乘以3.7再除以1000。
2. 核对型号是否在上方召回表格里，包括美联航点名的那两款。
3. 给裸露电极贴胶带或装进收纳袋，如果充电宝有外露触点。
4. 登机口前把充电宝放进口袋。 如果登机箱要被登机口托运，充电宝不能留在里面。
5. 从座椅USB口充电，而不是用充电宝充电，并保持充电宝在手边。
6. 飞日本或韩国？ 法律规定飞行途中不能使用或充电。

美联航的票价、行李费和客舱详见我们的美联航测评。想要一块能通过每家航司检查的充电宝，参见最佳旅行充电宝；全部38家航司的对比见各航空公司充电宝规定。

常见问题

美联航能带几个充电宝？

美联航没有单独公布充电宝的数量上限。其危险物品页面允许托运和随身行李中携带低于100瓦时的锂电池个人设备，随身行李里最多可带两块不超过160瓦时的备用锂电池。充电宝只在托运行李禁令和登机口托运规则中被单独提及。国际民航组织自2026年3月27日起施行的基准是每位旅客两个充电宝，这条规定叠加在美联航的页面之上，也是实际该按照的数字。

美联航航班飞行途中能用充电宝吗？

美联航的危险物品页面没有公布飞行途中使用或给充电宝充电的规定。2026年3月27日生效的ICAO补充条款要求飞行途中不得给充电宝本身充电，并建议不要用它给设备充电，所以在美联航航班上稳妥的做法是用座椅自带的USB口给手机充电，把充电宝放在手边。如果乘务员要求你停止使用，那就是规定。

美联航的托运行李里能放充电宝吗？

不能。美联航页面把充电宝，包括安装在智能行李箱里的充电宝，列在不允许放进托运行李的物品清单中，与散装锂电池和电子烟并列。同一页面还写明，如果你决定在登机口把登机箱托运，必须先取出所有锂电池和充电宝。满座航班的登机口托运往往就发生在登机廊桥上，所以要提前把充电宝移到手边。

美联航对充电宝的瓦时上限是多少？

美联航规定，携带锂电池的个人设备必须低于100瓦时，随身行李中最多可携带两块不超过160瓦时的锂电池。它没有为充电宝单独设定档位。美联航在页面上给出了换算方法：伏特 x 安时 = 瓦时，毫安时除以1000 = 安时。10,000mAh约合37瓦时，20,000mAh约合74瓦时，27,000mAh约合100瓦时。

美联航点名了哪些被召回的充电宝？

美联航的召回物品清单点名了Ubio Power Bank和VRURC OBO_B7便携式充电器，与2015到2017年款MacBook Pro笔记本电脑并列，因为它们均已被召回，禁止携带登机；页面还写明，被召回、损坏或有缺陷的电池不允许登机。FAA的规定覆盖面更广，涵盖所有被召回的电池，所以请把你的型号与CPSC清单核对，其中包括七款安克型号、INIU的BI-B41以及两款Baseus产品。

美联航对飞往日本和韩国的航班，充电宝规定有不同吗？

有，页面对两地都设了链接。飞往或从日本出发的航班，美联航指引旅客参照日本国土交通省的规定：该规定自2026年4月24日起施行，允许携带两个160瓦时以内的充电宝，并禁止在飞行途中使用或充电。飞往韩国的航班，美联航链接了自家规则页面：韩国自2026年1月26日起禁止飞行途中使用和充电，违规将被处以罚款。

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