2026各航空公司充电宝规定：38家航司一览

各航司充电宝规定：你背下来的那个数字，恰恰是没变的那个

100瓦时的上限和2020年时一样没有变。它周围几乎所有东西都在2025和2026年变了：能带几块、空中能不能用、在客舱里该放哪，以及从2027年1月1日起，101到160瓦时的审批档位是否还存在。

你多半不用读完整个页面。在表格里找到自己的航司，读那一行，然后走人。

**这个页面是怎么做出来的。**VoyageHacks于2026年9月16日逐一阅读了各航空公司自家的规定页面，以及IATA面向运营商的指导文件，还有美国联邦航空管理局、TSA、英国民航局、欧洲航空安全局，以及日本、韩国、台湾地区和中国大陆监管部门的文件，下面每一行都取自航司自己的表述，而非媒体报道。凡是航司未公布规定的，那一行就写"未公布"，不作猜测。标注了其他日期的行，代表该行信息最后核对于那一天。全部50个来源的链接列在文末。

其中十二家航司都有自己的专属页面，收录2026年9月16日直接核实的完整规定原文，以及能通过检查的充电宝推荐：达美航空、美联航、美国航空、西南航空、加拿大航空、汉莎航空、法国航空、瑞安航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、印度航空以及澳洲航空。

逐家航司规定，2026年9月16日核对

北美地区

欧洲地区

中东与印度

亚太地区

以上表格里，有四点值得再看一遍。

**“未公布"不等于"允许”。**美联航、芬兰航空和加拿大航空都没有就机上使用公布具体规定，这意味着适用ICAO的基准，遇到特殊情况由当天负责你所在客舱的机组决定。

**名单上最严的不是长途航司。**西南航空只允许一块充电宝，仅此而已。威兹航空只允许一块100瓦时以内的充电宝，且在飞行全程都禁止使用。如果你搭乘其中任何一家、又带了手机和笔记本电脑各一块充电宝，其中一块只能留在家里。

**已经有五家航司提前取消了审批档位。**达美航空（“每块100瓦时，没有例外”）、美国航空、瑞安航空、卡塔尔航空（自2026年6月18日起）和印度航空对充电宝一律执行固定100瓦时上限。从2027年1月1日起，这将成为所有航司的通行规定。

**国泰航空写出了真实会发生什么。**超出的充电宝会在香港国际机场的安检口被直接收走，而不是在登机口被客气地问一句。这就是这些规定背后的执行现实。

叠加在航司规定之上的国家层面规定

如果你的航班经停日本、韩国、台湾地区或中国大陆，光看航司那一行还不够，因为这些地区直接对充电宝设定规定，所有服务这些地区的航司都要遵守。

中国大陆的规定最容易绊倒外国旅行者，因为在境外购买的充电宝通常没有3C标识，国内航段安检时会被没收。国内段行程请在当地购买带标识的充电宝，或者出发前先把设备充满电。

2026年3月27日改了什么，2027年1月1日又会怎样

联合国下属的国际民航组织，对其《危险物品安全航空运输技术细则》发布了一项补充条款，同日生效，经理事会全部36个成员国批准，适用于其193个成员国。IATA于2026年3月31日发布的面向运营商的指导文件，列出了针对个人携带充电宝的具体变化：

• 须作为随身行李携带（既有要求）；
• 飞行途中不得为充电宝充电（新增要求）；
• 飞行途中不得用充电宝给设备充电（新增建议，这也是为什么一些航司禁止使用、另一些仍允许的原因）；
• 每人最多两块充电宝（新增要求）；
• 不使用时须做好防短路保护（既有要求）。

同一份文件随后说明了接下来会发生什么：允许旅客在获得运营商批准后携带100到160瓦时充电宝的这项条款，“不会延续进入第68版《危险品规则》"，原因是"对充电宝制造商监管情况的担忧”。第68版将于2027年1月1日生效。从那天起，旅客充电宝的上限将统一降为100瓦时，一块目前可凭批准登机的30,000mAh（约111瓦时）充电宝，届时将完全无法携带。

背后的原因叫热失控：锂电芯失效并不受控地发热，有时毫无预兆，除制造缺陷外没有任何外部诱因。IATA的指导文件直接点名了这一担忧，“充电宝制造门槛低，业界对不合规制造商的全球监管普遍缺乏信心”，并把无线充电宝列为"新出现的隐患"，因为已有多名乘客报告其充电宝进入了热失控状态。2026年，化学本身没有变，变的是航空公司不再认为头顶行李舱是个适合发现这件事的地方。

决定一切的两个数字

**瓦时（Wh）衡量电池储存的总能量，本页所有航司规定用的都是这个单位。**包装盒上印得最大的毫安时（mAh）并不是。

美国联邦航空管理局对随身行李中锂离子电池的上限如下：

换算时使用美国航空在自家页面上公布的公式：

Wh = mAh x 3.7 / 1000

• 5,000mAh约合18.5瓦时
• 10,000mAh约合37瓦时
• 20,000mAh约合74瓦时
• 27,000mAh约合100瓦时，这就是实际上限

还有一件安检人员真会看的事：**瓦时标识必须在机身上清晰可读。**阿拉斯加航空要求电池须由厂商用英文标注"WH瓦时值，或V和Ah"，阿联酋航空也要求容量标识在充电宝上清晰可见。一块完全合规、但贴纸翘边、没有印刷数字的充电宝，才是最容易被丢进箱子的那一个，因为没人能证明它合规。

充电宝现在必须放在哪，为什么头顶行李舱出局

上面38家航司中有20家现在都要求充电宝留在客舱内伸手可及的位置：随身携带、放在前排座椅下方的包里，或放在座椅口袋中。不能放头顶行李舱。

道理很直白。电芯进入热失控几乎没有预兆，客舱乘务员受过训练，要能够接近它、冷却它、控制住它。维珍大西洋航空甚至给这条规定定了尺寸：充电宝必须能装进机组的37 x 28 x 10厘米防火袋。对着三排开外、头顶高度的一个包，乘务员根本无法迅速做到这些。

有两个细节容易被忽略：

• **在登机口临时托运的行李。**美国联邦航空管理局要求，随身行李在登机口或机坪被托运时，必须把所有备用锂电池和充电宝取出，随身带进客舱。美联航、阿拉斯加航空和爱尔兰航空都用自己的措辞重申了这一点。这是本页最常被漏掉的一条，因为它发生在廊桥上，那时你本来就手忙脚乱。
• **智能行李箱。**西南航空明确要求，把智能行李箱放进头顶行李舱之前必须取出电池。

被召回的充电宝根本不能上飞机

这是法律层面的限制，不是航司的偏好。美国联邦航空管理局规定，可能产生火花或危险发热的受损或被召回电池及电池供电设备，不得带上航空器，随身和托运都不行。中国民航局直接点名禁止已召回型号搭乘国内航班，西南航空在自家规定里也重复了同一条指令。

型号印在机身上，安克的召回页面也可以直接查询序列号。其中两款被召回的安克产品是Zolo 20,000mAh 30W（A1681配Lightning线，A1689配USB-C线），至今仍出现在2026年的礼物推荐清单和AI生成的回答中，因为它便宜。

VoyageHacks于2026年9月16日把本站推荐的每一款充电宝与上述名单逐一核对。上方卡片里的三款分别是A1259、A1383和A1340，均未受影响。

大型户外电源属于另一个更严格的类别

如果你原本打算带的是露营用的大型户外电源，而不是口袋大小的充电宝，看到这里就可以停了。

美国航空全面禁止大型便携式电源和锂离子发电设备，随身和托运都不行，并且点名了品牌：4Patriots、Bluetti、Daran、EcoFlow、Jackery、Power Queen、Solar Recharged和Vevor。这类设备通常在数百瓦时，远超160瓦时上限，因此根本不存在申请流程。

没有变通办法。要么寄运，要么到目的地租一台。

出发前该做的事

1. **从机身上读出瓦时数。**如果只印了毫安时，用上面的公式换算，把结果写在一小段胶带上贴到充电宝上。
2. 把型号与上方召回表格核对一遍，或查询任意品牌的CPSC数据库。
3. 按自己航司那一行数充电宝，而不是按国际民航组织的上限。西南航空、阿联酋航空和威兹航空只允许一块。
4. **按"机上充不了电"来规划。**38家航司中有18家完全不能使用充电宝，所以到登机口时手机要满电，机上直接用座椅自带的USB口。
5. 放在你够得着的地方，也就是要塞到座椅下方的个人物品里，而且要在登机前放好，不要拖到登机口。
6. **国内段要飞中国大陆？**只有印有3C标识的充电宝才能通过安检。

想要一块能过所有关卡的充电宝？我们的最佳旅行充电宝指南列出了七款，全部低于100瓦时且瓦时数印在机身上，安克 vs UGREEN vs INIU则对比了三个品牌。其余客舱行李规定，请看适合所有航司的登机箱以及旅行装备中心。

变更记录

• **2026年9月17日：**为表格链接了十二家航司的专属页面；根据直接核实更正美国航空那一行（2个便携式充电宝，统一100瓦时，可见状态下允许使用）；更正美联航那一行（未公布飞行途中使用或存放规定）；卡塔尔航空那一行按2026年6月18日的变更更新（超过100瓦时不再允许携带）；新增澳洲航空的头顶行李舱备用方案。
• **2026年9月16日：**重新核对每一行；表格从9家航司扩充到38家；新增日本、韩国、台湾地区和中国大陆的国家层面规定；补充IATA指导文件中2027年1月1日取消101到160瓦时档位的信息；更正英国航空那一行（2块充电宝，座椅下方个人物品）；新增INIU和Baseus的召回信息。
• **2026年8月28日：**页面发布，收录9家航司。
• **2026年4月24日：**日本国土交通省规定生效：两块160瓦时以内的充电宝，禁止机上使用或充电，适用于所有往返日本的航班。
• **2026年4月20日：**西南航空将上限降至每位旅客一块。
• **2026年3月31日：**台湾地区的两块上限在长荣航空、中华航空、星宇航空和台湾虎航生效。
• **2026年3月30日：**国泰航空执行香港民航处的两块上限与机上使用禁令。
• **2026年3月27日：**国际民航组织修订案生效：每位旅客两块，飞行中禁止充电。
• **2026年1月26日：**大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空禁止机上使用与充电。
• **2026年1月15日：**汉莎集团禁止在机上使用与为充电宝充电。
• **2025年12月15日：**澳洲航空、捷星航空和维珍澳洲禁止机上使用与充电。
• **2025年10月1日：**阿联酋航空禁止在机上使用或为充电宝充电。
• **2025年9月18日：**安克再召回五款充电宝（CPSC召回25-466）。
• **2025年6月28日：**中国民航局禁止无标识及已召回充电宝乘坐国内航班。

资料来源

常见问题

2026年坐飞机能带几个充电宝？

多数航司两个，部分航司只能一个。国际民航组织的基准自2026年3月27日起生效，规定每位旅客客舱内最多两个充电宝，捷蓝航空、阿拉斯加航空、达美航空、荷兰皇家航空、瑞安航空、易捷航空、卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空、澳洲航空和伊比利亚航空都公布了这个数字。西南航空自2026年4月20日起每位旅客只允许一个，阿联酋航空也是一个，威兹航空则规定100瓦时以内的充电宝只允许一个。美国联邦航空管理局本身不设总量上限，所以真正管用的是航司自己的数字。

飞行途中能使用充电宝吗？

完全取决于航空公司，而这正是2026年变化最大的一条规定。汉莎集团、瑞士国际航空、荷兰皇家航空、葡萄牙航空、北欧航空、挪威航空、伊比利亚航空、威兹航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、新加坡航空、国泰航空、澳洲航空、维珍澳洲航空、日本航空、全日空、大韩航空和中华航空全面禁止在飞行中使用充电宝。达美航空和瑞安航空禁止在滑行、起飞和降落期间使用。美国航空和西南航空允许使用，但充电宝须保持可见并在伸手可及处；美联航未公布相关规定。用座椅电源给充电宝本身充电，在ICAO规定下所有航司都被禁止。

充电宝的100瓦时限制是什么意思？

瓦时（Wh）衡量电池储存的总能量，也是所有航空公司规定使用的单位。美国联邦航空管理局允许单块不超过100瓦时的锂离子电池随身携带，无需任何申请；101到160瓦时需航空公司批准，且备用电池不超过两块。超过160瓦时则禁止带上客机。一块20,000mAh的充电宝约为74瓦时，因此余量充足。达美航空、美国航空、瑞安航空、卡塔尔航空和印度航空对充电宝一律执行100瓦时的固定上限，不设审批档位。

2027年1月1日充电宝规定会有什么变化？

101到160瓦时的审批档位将被取消。IATA面向运营商的指导文件（2026年3月31日）称，允许旅客在获得航空公司批准后携带100到160瓦时充电宝的这项条款，不会延续进入将于2027年1月1日生效的第68版《危险品规则》。从那天起，旅客充电宝的上限将统一降为100瓦时，大致相当于27,000mAh。

毫安时怎么换算成瓦时？

把毫安时乘以3.7伏特，再除以1000。美国航空在自家页面上公布的正是同一个公式：Wh = mAh x 3.7 / 1000。10,000mAh约37瓦时，20,000mAh约74瓦时，100瓦时的上限大致相当于27,000mAh。如果你的充电宝只印了毫安时，出发前先算一遍，因为阿拉斯加航空和阿联酋航空都要求瓦时数必须清晰可读地印在机身上。

充电宝能放进托运行李吗？

不能。美国联邦航空管理局要求备用锂电池和充电宝只能放在随身行李中，本页每一家航司都重申了这条规定。如果你的随身行李在登机口或机坪被临时托运，必须把充电宝取出，随身带进客舱：美联航、阿拉斯加航空和FAA都明确写出了这一步。电池极柱也必须做好防短路处理。

能带被召回的充电宝坐飞机吗？

不能。美国联邦航空管理局明确规定，受损或被召回的电池及电池供电设备，无论随身还是托运，都不得带上航空器，中国民航局也直接禁止已召回型号搭乘国内航班。安克目前有七个召回型号分属三次CPSC召回：A1263、A1642、A1647、A1652、A1257、A1681和A1689，其中A1689正是Zolo 20,000mAh 30W。INIU的BI-B41和Baseus的PPCXM06、PPCXW06同样被召回。型号印在机身上。

为什么充电宝不能再放进头顶行李舱？

为了让起火在几秒内被发现并触及。美国航空、达美航空、美联航、西南航空、捷蓝航空、阿拉斯加航空、英国航空、荷兰皇家航空、法国航空、瑞安航空、威兹航空、北欧航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、印度航空、新加坡航空、国泰航空、澳洲航空和大韩航空现在都要求充电宝放在伸手可及处，即前排座椅下方的随身物品中或座椅口袋里，而不是头顶行李舱。锂电芯进入热失控几乎没有预兆。