Regras de Power Bank por Companhia 2026: 38 na Tabela

Regras de power bank por companhia aérea: o número que você decorou não foi o que mudou

O limite de 100Wh é o mesmo desde 2020. Quase tudo em volta dele mudou em 2025 e 2026: quantos carregadores você pode levar, se pode usar um no ar, onde na cabine ele precisa ficar, e, a partir de 1º de janeiro de 2027, se a faixa de aprovação de 100 a 160Wh sequer existe.

Você provavelmente não precisa ler a página inteira. Ache sua companhia na tabela, leia a linha dela e siga.

Como esta página foi feita. A VoyageHacks leu a página de política de cada companhia aérea, a orientação da IATA para operadoras e os documentos da FAA, TSA, UK CAA, EASA e dos reguladores japonês, coreano, taiwanês e chinês em 16 de setembro de 2026, e cada linha abaixo vem da redação da própria companhia, não da cobertura da imprensa. Onde uma companhia não publica nada sobre um ponto, a linha diz “Não publicado” em vez de chutar. Linhas com uma data diferente de 16 de setembro foram lidas pela última vez naquela data. Os links para as 50 fontes estão no fim.

Doze companhias têm página própria com a redação completa da regra, lida diretamente em 16 de setembro de 2026, e os carregadores que passam nela: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Grupo Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India e Qantas.

As regras companhia por companhia, lidas em 16 de setembro de 2026

América do Norte

Europa

Oriente Médio e Índia

Ásia-Pacífico

Quatro pontos nessas tabelas valem uma segunda leitura.

“Não publicado” não é a mesma coisa que “permitido”. United, Finnair e Air Canada não publicam nenhuma regra sobre uso em voo, o que significa que vale a base da ICAO e a decisão sobre algo incomum fica com a tripulação da sua cabine naquele dia.

As companhias mais rígidas não são as de longo curso. A Southwest permite um power bank, ponto final. A Wizz Air permite um abaixo de 100Wh e proíbe o uso em qualquer fase do voo. Se você voa por qualquer uma delas com um carregador de celular e outro de notebook, um dos dois fica em casa.

Cinco companhias já eliminaram a faixa de aprovação. Delta (“100Wh cada, sem exceções”), American, Ryanair, Qatar Airways (desde 18 de junho de 2026) e Air India aplicam um teto fixo de 100Wh para power banks. A partir de 1º de janeiro de 2027, essa é a regra em toda parte.

A Cathay Pacific mostra o que acontece de verdade. Carregadores extras são retirados na inspeção de segurança do Aeroporto Internacional de Hong Kong, não perguntados educadamente no portão. Essa é a realidade da fiscalização por trás da maioria dessas regras.

As regras nacionais que se somam às regras das companhias

A linha de uma companhia não é a resposta completa se você voa pelo Japão, Coreia do Sul, Taiwan ou China, porque esses países regulam power banks diretamente e toda companhia que atende esses destinos aplica a regra.

A regra chinesa é a que pega viajantes estrangeiros, porque um carregador comprado fora da China não tem marca 3C e é confiscado na segurança antes de um trecho doméstico. Compre um carregador com marca localmente para os trechos domésticos, ou voe com seus dispositivos já carregados.

O que mudou em 27 de março de 2026, e o que muda em 1º de janeiro de 2027

A ICAO, o órgão de aviação da ONU, emitiu um adendo às suas Instruções Técnicas para o Transporte Seguro de Artigos Perigosos por Via Aérea, em vigor no mesmo dia, aprovado pelos 36 Estados do Conselho da ICAO e aplicado nos seus 193 Estados membros. O documento de orientação da IATA para operadoras, datado de 31 de março de 2026, lista o que mudou para power banks levados para uso pessoal:

• levados como bagagem de mão (exigência existente);
• não recarregados a bordo (nova exigência);
• não usados para recarregar um dispositivo a bordo (nova recomendação, motivo pelo qual algumas companhias proíbem o uso e outras permitem);
• no máximo dois power banks por pessoa (nova exigência);
• individualmente protegidos contra curto-circuito quando não estiverem em uso (exigência existente).

O mesmo documento diz o que vem a seguir: a provisão que permite aos passageiros levar power banks de 100 a 160Wh com a aprovação da operadora “não será mantida na 68ª edição das DGRs”, por causa de “preocupações com a supervisão regulatória de fabricantes de power banks”. A 68ª edição entra em vigor em 1º de janeiro de 2027. A partir dessa data, o teto para passageiros é um limite fixo de 100Wh, e um carregador de 30.000mAh (cerca de 111Wh) que voa com aprovação hoje não vai voar de jeito nenhum.

O motivo por trás de tudo isso é a fuga térmica: uma célula de lítio que falha e esquenta de forma descontrolada, às vezes sem aviso e sem outra causa externa além de um defeito de fabricação. A orientação da IATA nomeia a preocupação diretamente, “baixas barreiras de fabricação e uma falta geral de confiança na supervisão regulatória global de fabricantes não conformes”, e cita power banks sem fio como “uma preocupação emergente” porque vários passageiros relataram unidades entrando em fuga térmica. Nada mudou na química em 2026. O que mudou é que as companhias pararam de assumir que um compartimento superior era um lugar seguro para descobrir isso.

Os dois números que decidem tudo

Watt-hora (Wh) mede a energia total que uma bateria armazena, e é a unidade que toda regra de companhia aérea nesta página usa. Miliampère-hora (mAh), o número impresso maior na caixa, não é.

Os limites da FAA para baterias de íon de lítio na bagagem de mão são:

Para converter, use a fórmula que a American Airlines publica na própria página de itens restritos:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh dá cerca de 18,5Wh
• 10.000mAh dá cerca de 37Wh
• 20.000mAh dá cerca de 74Wh
• 27.000mAh dá cerca de 100Wh, que é o teto prático

Mais uma coisa que os agentes realmente checam: o valor em Wh precisa estar legível na carcaça. A Alaska Airlines exige que a bateria esteja “marcada pelo fabricante com o valor em WH ou em V e Ah em inglês”, e a Emirates exige que a capacidade esteja claramente visível no power bank. Um carregador perfeitamente legal, com um adesivo descolando e nenhum número impresso, é o que vai para o lixo, porque ninguém consegue provar que ele é legal.

Onde o carregador precisa ficar agora, e por que o compartimento superior saiu

Vinte das 38 companhias acima agora exigem que o power bank fique ao alcance na cabine: com você, numa bolsa debaixo do assento da frente, ou no bolso do assento. Não num compartimento superior.

A lógica é direta. Uma célula em fuga térmica avisa muito pouco, e a tripulação é treinada para alcançá-la, resfriá-la e contê-la. A Virgin Atlantic até dimensiona a regra: o carregador precisa caber na bolsa de contenção de incêndio de 37 x 28 x 10 cm da tripulação. A tripulação não consegue fazer nada disso rápido com uma bolsa três fileiras atrás e acima da cabeça.

Dois detalhes em que as pessoas tropeçam:

• Bagagem despachada no portão. A FAA exige que, quando uma bagagem de mão é despachada no portão ou no pé da aeronave, todas as baterias de lítio avulsas e power banks sejam retirados dela e fiquem com você na cabine. United, Alaska e Aer Lingus repetem isso nas próprias palavras. É a regra mais esquecida desta página, porque acontece no finger, quando você já está atrapalhado.
• Malas smart. A Southwest exige especificamente que a bateria seja retirada de uma mala smart antes de guardá-la no compartimento superior.

Um power bank em recall não pode nem entrar na aeronave

Isso é uma restrição legal, não uma preferência da companhia. A FAA estabelece que baterias e dispositivos a bateria danificados ou em recall, capazes de gerar faíscas ou uma liberação perigosa de calor, não devem ser levados a bordo de uma aeronave, nem na bagagem de mão nem na despachada. A CAAC da China proíbe modelos em recall em voos domésticos por nome, e a Southwest repete a instrução na própria política.

O número do modelo vem impresso na carcaça, e a própria página de recall da Anker verifica um número de série diretamente. Dois dos modelos Anker em recall são o Zolo 20.000mAh 30W (A1681 com cabo Lightning, A1689 com cabo USB-C), que ainda aparece em guias de presentes de 2026 e respostas geradas por IA por ser barato.

A VoyageHacks conferiu todo power bank recomendado neste site contra essas listas em 16 de setembro de 2026. Os três carregadores da grade acima são A1259, A1383 e A1340, nenhum deles afetado.

Estações de energia grandes são uma categoria separada, bem mais rígida

Se você pretendia levar uma estação de energia de camping em vez de um carregador de bolso, pare aqui.

A American Airlines proíbe totalmente power banks grandes e geradores movidos a íon de lítio, tanto como bagagem de mão quanto despachada, e cita as marcas pelo nome: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged e Vevor. Essas unidades costumam ter várias centenas de watt-hora, muito acima do teto de 160Wh, então nem existe processo de aprovação para elas.

Não tem jeitinho. Envie por transportadora, ou alugue uma no destino.

O que fazer antes de voar

1. Leia o valor em Wh na carcaça do carregador. Se só houver mAh impresso, faça a conversão acima e escreva a resposta num pedaço de fita colado no carregador.
2. Confira o número do modelo contra a tabela de recall acima, ou contra a base de dados da CPSC para qualquer marca.
3. Conte seus carregadores pela linha da sua companhia, não pelo limite da ICAO. Southwest, Emirates e Wizz Air permitem um.
4. Não conte com recarga em voo. Em 18 das 38 companhias você não pode usar o carregador de jeito nenhum, então chegue ao portão com o celular cheio e use a USB do próprio assento.
5. Guarde onde você consiga alcançar, no item pessoal que vai debaixo do assento, antes de embarcar, não no portão.
6. Vai voar um trecho doméstico na China? Só um carregador com a marca 3C impressa passa pela segurança.

Precisa de um carregador que passe em toda linha? Nosso guia dos melhores power banks de viagem lista sete, todos abaixo de 100Wh com o valor impresso na carcaça, e Anker vs UGREEN vs INIU compara as três marcas. Para o resto das regras de bagagem de mão, veja malas de mão que cabem em qualquer companhia e o hub de equipamento de viagem.

O que mudou

• 17 de setembro de 2026: doze páginas por companhia vinculadas na tabela; linha da American corrigida a partir de leitura direta (dois carregadores portáteis, 100Wh fixo, uso permitido se visível); linha da United corrigida (nenhuma regra de uso em voo ou de onde guardar é publicada); linha da Qatar Airways atualizada para sua mudança de 18 de junho de 2026 (acima de 100Wh não é mais permitido); alternativa de compartimento superior da Qantas adicionada.
• 16 de setembro de 2026: toda linha relida; tabela expandida de 9 para 38 companhias; regras nacionais do Japão, Coreia do Sul, Taiwan e China adicionadas; a remoção da faixa de 101 a 160Wh em 1º de janeiro de 2027 adicionada a partir da orientação da IATA; linha da British Airways corrigida (2 power banks, item sob o assento); recalls da INIU e da Baseus adicionados.
• 28 de agosto de 2026: página publicada com 9 companhias.
• 24 de abril de 2026: a regra do MLIT do Japão entrou em vigor: dois carregadores de 160Wh ou menos, sem uso ou recarga em voo, em toda companhia que atende o Japão.
• 20 de abril de 2026: a Southwest reduziu o limite para um power bank por cliente.
• 31 de março de 2026: o limite de dois carregadores de Taiwan entrou em vigor na EVA Air, China Airlines, Starlux e Tigerair.
• 30 de março de 2026: a Cathay Pacific aplicou o limite de dois e a proibição de uso em voo do Departamento de Aviação Civil de Hong Kong.
• 27 de março de 2026: o adendo da ICAO entrou em vigor: dois carregadores por passageiro, proibido recarregar em voo.
• 26 de janeiro de 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan e Air Seoul proibiram uso e recarga em voo.
• 15 de janeiro de 2026: o Grupo Lufthansa proibiu usar e recarregar power banks a bordo.
• 15 de dezembro de 2025: Qantas, Jetstar e Virgin Australia proibiram uso e recarga a bordo.
• 1º de outubro de 2025: a Emirates proibiu usar ou recarregar um power bank a bordo.
• 18 de setembro de 2025: recall CPSC 25-466 de cinco modelos Anker.
• 28 de junho de 2025: a CAAC da China proibiu power banks sem marca e em recall em voos domésticos.

Fontes

Perguntas Frequentes

Quantos power banks posso levar no avião em 2026?

Dois na maioria das companhias, um só em algumas. A base da ICAO, em vigor desde 27 de março de 2026, é de no máximo dois power banks por passageiro na cabine, e JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas e Iberia publicam esse número. A Southwest Airlines limita cada cliente a um desde 20 de abril de 2026, a Emirates permite um, e a Wizz Air permite um abaixo de 100Wh. A FAA não fixa nenhum limite geral de quantidade, então o número que vale é o da companhia.

Posso usar um power bank durante um voo?

Depende da companhia, e essa é a regra que mais mudou em 2026. Grupo Lufthansa, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air e China Airlines proíbem usar um power bank em voo por completo. Delta e Ryanair proíbem durante o taxiamento, a decolagem e o pouso. American e Southwest permitem o uso se o carregador ficar visível e ao alcance; a United não publica regra. Recarregar o próprio power bank pela energia do assento é proibido em toda parte sob as regras da ICAO.

O que é o limite de 100Wh para power banks?

Watt-hora (Wh) mede a energia total que uma bateria armazena, e é a unidade usada por toda regra de companhia aérea. A FAA permite baterias de íon de lítio de até 100Wh por bateria na bagagem de mão sem aprovação, e de 101 a 160Wh com aprovação da companhia, limitadas a duas reservas. Acima de 160Wh é banido de aviões de passageiros. Um power bank de 20.000mAh tem cerca de 74Wh, então passa com folga. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways e Air India aplicam um teto fixo de 100Wh para power banks, sem faixa de aprovação alguma.

O que muda para power banks em 1º de janeiro de 2027?

A faixa de aprovação de 101 a 160Wh desaparece. O documento de orientação da IATA para operadoras, datado de 31 de março de 2026, afirma que a provisão que permite aos passageiros levar power banks de 100 a 160Wh com aprovação da companhia aérea não vai ser mantida na 68ª edição das Regulamentações de Artigos Perigosos, que entra em vigor em 1º de janeiro de 2027. A partir dessa data, o teto para o power bank de um passageiro é um limite fixo de 100Wh, o que equivale a cerca de 27.000mAh.

Como converter mAh em watt-hora?

Multiplique os miliampère-hora por 3,7 volts e divida por 1.000. A American Airlines publica a mesma fórmula: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Um power bank de 10.000mAh tem cerca de 37Wh, um de 20.000mAh cerca de 74Wh, e o teto de 100Wh equivale a cerca de 27.000mAh. Se só o mAh estiver impresso no seu carregador, faça a conta antes de voar, porque a Alaska Airlines e a Emirates exigem que o valor em Wh esteja legível na carcaça.

Um power bank pode ir na bagagem despachada?

Não. A FAA exige que baterias de lítio avulsas e power banks viajem apenas na bagagem de mão, e toda companhia desta página repete essa regra. Se sua bagagem de mão for despachada no portão ou no pé da aeronave, você precisa tirar o power bank e mantê-lo com você na cabine: United, Alaska e a FAA explicam esse passo. Os terminais também devem estar protegidos contra curto-circuito.

Posso voar com um power bank em recall?

Não. A FAA estabelece que baterias e dispositivos a bateria danificados ou em recall não devem ser levados a bordo de uma aeronave, nem na bagagem de mão nem na despachada, e a CAAC da China proíbe modelos em recall em voos domésticos totalmente. A Anker tem sete modelos em recall sob três recalls da CPSC: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 e A1689, e o A1689 é o Zolo 20.000mAh 30W. O BI-B41 da INIU e os modelos PPCXM06 e PPCXW06 da Baseus também estão em recall. O número do modelo vem impresso na carcaça.

Por que power banks não podem mais ir no compartimento superior?

Para que um incêndio seja visto e alcançado em segundos. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas e Korean Air agora exigem que o power bank fique ao alcance, numa bolsa debaixo do assento da frente ou no bolso do assento, e não num compartimento superior. Uma célula de lítio em fuga térmica avisa muito pouco.