Indenização por atraso de voo 2026: seus direitos EU261

Indenização por atraso de voo 2026: você realmente tem dinheiro a receber?

Você está olhando para um novo horário de partida e não faz ideia se a companhia lhe deve 600 EUR ou nada. A resposta depende só de duas perguntas: quanto atraso você realmente tem na chegada, e o que causou o transtorno. Nenhuma das duas é decidida pelo atendente no portão de embarque.

A VoyageHacks verificou pela última vez os fatos e números desta página em 16 de agosto de 2026.

Os termos que decidem sua reclamação

Toda discussão com uma companhia aérea gira em torno desses termos. Cada um é definido uma vez aqui e usado da mesma forma no resto do texto.

• EU261 é o Regulamento (CE) 261/2004 da União Europeia, a lei que fixa indenização e assistência padronizadas para recusa de embarque, cancelamento e atraso longo.
• UK261 é o mesmo texto mantido na lei britânica após o Brexit, aplicado pela Civil Aviation Authority, com valores fixados em libras.
• O atraso é medido na chegada, e o Tribunal de Justiça decidiu no caso Germanwings contra Henning (C-452/13, 4 de setembro de 2014) que chegada é o momento em que pelo menos uma porta do avião se abre.
• O cancelamento é um voo que estava na programação e não foi operado. A indenização é devida, a menos que você tenha sido avisado com pelo menos 14 dias de antecedência.
• A recusa de embarque é ter um assento negado apesar de ter uma reserva confirmada, geralmente por overbooking.
• O transporte alternativo significa a companhia levar você ao destino final em outro voo, às custas dela, o mais rápido possível ou numa data posterior escolhida por você.
• O direito à assistência inclui refeições, hotel, transporte e duas formas de comunicação que a companhia deve fornecer durante a espera, segundo o artigo 9.
• As circunstâncias extraordinárias são eventos que não são inerentes ao exercício normal da atividade da transportadora e escapam ao seu controle efetivo, a única defesa que elimina a indenização segundo o artigo 5, parágrafo 3.
• A distância ortodrômica é a menor distância pela superfície da Terra entre o aeroporto de partida e o destino final, e é ela que define a sua faixa de indenização.
• O reembolso devolve o dinheiro pago pelo voo. A indenização é um pagamento fixo separado pelo transtorno em si. Os dois podem ser devidos ao mesmo tempo.
• O voucher é crédito da companhia. Segundo o EU261, você nunca precisa aceitar um no lugar de dinheiro, e segundo o 14 CFR 260.10, um reembolso americano precisa voltar na forma de pagamento original.

Quanto de indenização você tem direito por atraso de voo?

O valor vem do artigo 7 e depende só da distância e do atraso na chegada. Ele é reduzido pela metade se a companhia oferecer transporte alternativo e você chegar perto o suficiente do horário original.

Dois detalhes valem a pena esclarecer. A distância é medida para a viagem inteira, não trecho por trecho: as diretrizes interpretativas da Comissão estabelecem que o número é a distância ortodrômica entre o local de partida e o destino final, não a soma das conexões. E o preço da passagem não importa, então uma passagem de 29 EUR e uma de 900 EUR na mesma rota têm direito ao mesmo valor de 400 EUR.

Você está coberto pelo EU261? Matriz de rotas e companhias

O escopo de aplicação é onde a maioria das reclamações negadas realmente se perde. O artigo 3 vincula isso a de onde você decola e, para voos que chegam à UE, a quem os opera.

O portal Your Europe confirma que as regiões ultraperiféricas contam como território da UE, então Guadalupe, Martinica, os Açores e as Ilhas Canárias entram, enquanto as Ilhas Faroé ficam de fora. A última linha importa mais do que parece: no caso Wegener contra Royal Air Maroc (C-537/17, 31 de maio de 2018), o Tribunal decidiu que uma única reserva de Berlim a Agadir com escala em Casablanca é um voo com conexão, então a viagem inteira entra no regulamento mesmo que o trecho atrasado tenha sido operado fora da UE por uma companhia de fora da UE.

O que conta como circunstância extraordinária?

Essa é a única saída da companhia para escapar da indenização, e o Tribunal de Justiça a restringiu repetidamente. A coluna da direita é onde a maioria das disputas é vencida.

Duas nuances nas quais as companhias costumam se apoiar. No caso Wallentin-Hermann, o Tribunal decidiu que resolver um problema técnico causado por uma falha de manutenção é inerente à atividade normal de uma transportadora, por isso um “problema técnico” num aviso de atraso raramente encerra a discussão. No caso LE contra TAP, o Tribunal aceitou que uma companhia pode invocar uma circunstância extraordinária que afetou um voo anterior da mesma aeronave, mas só se também tiver tomado medidas razoáveis para limitar o efeito em cadeia.

Peça a causa do transtorno por escrito antes de entrar com qualquer pedido. Uma companhia que aponta uma falha técnica específica, na maioria dos casos, já escreveu sua reclamação por você.

UE vs Reino Unido vs EUA: onde seus direitos são mais fortes

Três regimes, três respostas bem diferentes para o mesmo atraso. Esta é a comparação que vale a pena conferir antes de decidir se uma reclamação vale a sua noite.

A coluna dos Estados Unidos é a que mais surpreende quem vem da Europa. Não existe um EU261 americano. O que o 14 CFR Part 260 oferece é forte à sua maneira: o reembolso é automático, você não precisa pedir, e o 14 CFR 260.10 proíbe um voucher a menos que você o aceite expressamente. O Departamento de Transportes dos EUA publica separadamente um painel de atendimento ao cliente das companhias aéreas (Airline Customer Service Dashboard), que registra o que cada companhia se comprometeu voluntariamente a fazer por cancelamentos e atrasos de sua responsabilidade, então confira lá a linha da sua própria companhia em vez de presumir algo.

Direito à assistência: refeições e hotel devidos de qualquer forma

A assistência do artigo 9 é o direito que as pessoas esquecem, e é o que continua valendo mesmo quando o atraso é causado por uma tempestade. As diretrizes interpretativas da Comissão estabelecem que uma transportadora deve cumprir a obrigação de assistência mesmo quando o cancelamento é causado por circunstâncias extraordinárias, sem nenhum limite de tempo ou dinheiro definido no texto.

A assistência inclui refeições e bebidas em proporção razoável ao tempo de espera, hospedagem em hotel mais transporte quando uma pernoite se torna necessária, e duas ligações telefônicas, e-mails ou faxes. Se a companhia não oferecer nada, compre o que for razoável, guarde cada recibo e reclame o valor separadamente de qualquer indenização.

O que nada disso cobre é o resto da sua viagem: a diária de hotel paga e não usada, o passeio que saiu sem você, a conexão que você mesmo reservou numa passagem separada. Isso é uma questão de seguro viagem, não de direitos do passageiro, e vale a pena calcular antes de embarcar, não depois. Compare os planos de seguro viagem da EKTA com o que seu cartão já cobre, e veja nossa comparação dos melhores seguros viagem para ver como as cláusulas de atraso diferem.

Como reclamar indenização por atraso de voo, passo a passo

1. Guarde as provas antes de sair do aeroporto. Cartão de embarque, código de reserva e uma foto do painel de partidas mostrando os horários reais.
2. Peça a causa do transtorno por escrito. As companhias são bem mais cuidadosas por escrito do que no portão de embarque, e a resposta decide se o artigo 5, parágrafo 3, entra em jogo.
3. Reclame primeiro diretamente com a companhia operadora, pelo formulário online dela mesma. Isso é gratuito, e é o passo que todo órgão fiscalizador espera que você tenha dado.
4. Recorra ao órgão nacional de fiscalização se a companhia recusar ou parar de responder. A Comissão Europeia mantém a lista oficial dos órgãos nacionais de fiscalização, e a regra é contatar o órgão do país onde o incidente aconteceu. No Reino Unido, esse caminho passa pela CAA ou pelo sistema alternativo de resolução de disputas da companhia.
5. O juizado de pequenas causas é o último recurso, e na maioria dos países membros isso é um formulário e uma taxa modesta em vez de um advogado.

O prazo é a armadilha, porque o Regulamento 261/2004 não define nenhum. As diretrizes interpretativas da Comissão confirmam, citando o caso Cuadrench Moré (C-139/11), que os prazos para entrar com ações seguem a lei nacional de cada país membro. Três exemplos concretos direto dos textos legais:

• Inglaterra, País de Gales e Irlanda do Norte: seis anos, segundo a seção 5 do Limitation Act 1980.
• Escócia: cinco anos, segundo a seção 6 do Prescription and Limitation (Scotland) Act 1973.
• Alemanha: três anos, segundo o parágrafo 195 do Código Civil, contados a partir do fim do ano civil em que o voo aconteceu (parágrafo 199).

Se a companhia cancelou totalmente e você prefere organizar sua própria volta em vez de esperar o transporte alternativo, compare as alternativas antes de aceitar qualquer coisa. Não aceite um voucher para comparar depois: a aceitação é o que fecha a porta para a opção em dinheiro.

Vale a pena usar uma empresa de reclamação de indenização de voos?

Só quando a alternativa é não reclamar nada. Reclamar diretamente não custa nada, e o formulário da companhia é o mesmo formulário que a empresa de reclamação usaria.

A divisão honesta: reclame você mesmo na primeira vez, e considere uma empresa de reclamação só depois de uma recusa que você acha injusta. Confira a própria página de taxas da empresa antes de assinar, porque as porcentagens variam e algumas cobram um valor separado assim que advogados entram em cena.

Bagagem atrasada ou perdida segue outro regulamento

O EU261 não diz nada sobre a sua mala. A bagagem segue a Convenção de Montreal de 1999, aplicada às companhias da UE pelo Regulamento (CE) nº 2027/97, conforme alterado pelo Regulamento (CE) nº 889/2002.

• O limite é por passageiro, não por bagagem, e cobre juntos destruição, perda, dano e atraso. O portal Your Europe da Comissão define isso atualmente numa indenização de até cerca de 1.300 EUR.
• O valor muda. A IATA confirma que os limites de responsabilidade da Convenção são revisados a cada cinco anos, com os valores atualmente em vigor válidos desde 28 de dezembro de 2024. Cite, portanto, o limite atual, não um antigo.
• Os prazos são curtos. O Your Europe indica 7 dias para reclamar de bagagem danificada e 21 dias a partir da entrega para bagagem atrasada.
• Declare itens de valor no check-in, mediante uma taxa adicional se o valor deles ultrapassar o limite, algo que o Regulamento 2027/97 exige que as companhias informem.
• Nos EUA, a própria taxa de bagagem é reembolsada: o 14 CFR 260.5 exige o reembolso da taxa de bagagem despachada assim que a bagagem estiver 12 horas atrasada num itinerário doméstico, 15 horas num itinerário internacional com um trecho sem escalas de 12 horas ou menos, e 30 horas em trechos mais longos, desde que você tenha registrado um relatório de bagagem extraviada.

Para saber quanto as companhias cobram para transportar a bagagem, veja nossa comparação das taxas de bagagem na Europa .

O que pode dar errado, e o que fazer

• Conexão perdida, primeiro trecho só um pouco atrasado. Ainda assim, dá para reclamar. No caso Air France contra Folkerts (C-11/11, 26 de fevereiro de 2013), o Tribunal decidiu que a indenização é devida a um passageiro em voos com conexão direta, atrasados na partida abaixo dos limites do artigo 6, que chega ao destino final com pelo menos três horas de atraso. O que conta é onde você termina, não de onde você saiu.
• Companhia de fora da UE voando para a UE. Não coberto. Uma companhia de um país terceiro pousando em Frankfurt vinda de um país terceiro fica fora do artigo 3, não importa o tamanho do atraso.
• Codeshare. A obrigação recai sobre a transportadora operadora, a companhia cuja tripulação e aeronave realmente levaram você, não aquela cujo código está na passagem.
• Passagens separadas. Duas reservas são duas viagens. Perder o segundo voo porque o primeiro atrasou não deixa a segunda companhia devendo nada, por isso uma única reserva vale mais do que parece.
• Pacotes turísticos. Um voo vendido dentro de um pacote traz também a Diretiva Europeia de Viagens Organizadas junto com o EU261, então o organizador também assume obrigações. Reclame a indenização com a companhia e as garantias do pacote com o organizador.
• Atraso de menos de três horas. Sem indenização, mas os limites de assistência do artigo 9 começam já em duas horas, então refeições ainda podem ser devidas.
• Rebaixamento de classe. O artigo 10 reembolsa 30%, 50% ou 75% do preço da passagem conforme a faixa de distância, um direito separado da indenização por atraso.
• A companhia oferece um voucher. Segundo o EU261, quem decide é você. Segundo as regras americanas, o 14 CFR 260.10 exige a forma de pagamento original, e o 14 CFR 260.7 só torna válida uma indenização alternativa se você a aceitar expressamente.

Fontes

• União Europeia, Regulamento (CE) 261/2004 , texto consolidado do EUR-Lex, verificado em agosto de 2026.
• Comissão Europeia, Air passenger rights , portal Your Europe, verificado em agosto de 2026.
• Comissão Europeia, Diretrizes interpretativas do Regulamento (CE) 261/2004 (2016/C 214/04) , verificado em agosto de 2026.
• Comissão Europeia, Órgãos nacionais de fiscalização (NEB) , verificado em agosto de 2026.
• Comissão Europeia, Página de política de direitos dos passageiros aéreos , verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Sturgeon e outros, C-402/07 e C-432/07 , 19 de novembro de 2009, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Wallentin-Hermann contra Alitalia, C-549/07 , 22 de dezembro de 2008, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Germanwings contra Henning, C-452/13 , 4 de setembro de 2014, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Krüsemann e outros contra TUIfly, C-195/17 , 17 de abril de 2018, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Airhelp contra Scandinavian Airlines System, C-28/20 , 23 de março de 2021, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, LE contra Transportes Aéreos Portugueses, C-74/19 , 11 de junho de 2020, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Air France contra Folkerts, C-11/11 , 26 de fevereiro de 2013, verificado em agosto de 2026.
• Tribunal de Justiça da União Europeia, Wegener contra Royal Air Maroc, C-537/17 , 31 de maio de 2018, verificado em agosto de 2026.
• Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA), Flight delays e Flight cancellations , verificado em agosto de 2026.
• Estados Unidos, 14 CFR Part 260 , incluindo 260.2 , 260.5 , 260.6 e 260.10 , verificado em agosto de 2026.
• IATA, Convenção de Montreal de 1999 (MC99) , verificado em agosto de 2026.
• União Europeia, Regulamento (CE) nº 2027/97, conforme alterado pelo Regulamento (CE) nº 889/2002 , verificado em agosto de 2026.
• Reino Unido, Limitation Act 1980, seção 5 e Prescription and Limitation (Scotland) Act 1973, seção 6 , verificado em agosto de 2026.
• Alemanha, Código Civil (BGB), parágrafos 195 e 199 , tradução oficial em inglês, verificado em agosto de 2026.
• AirHelp, taxa de serviço publicada , 35% com imposto incluído, no modelo sem sucesso, sem cobrança, verificado em 16 de agosto de 2026.

O que mudou

• 16/08/2026: primeira publicação, com todos os valores, limites e jurisprudência verificados no EUR-Lex, curia.europa.eu, na CAA britânica e no 14 CFR Part 260.
• Pendente: a Comissão Europeia propôs uma revisão do Regulamento 261/2004 e do Regulamento 2027/97, e sua própria página de direitos dos passageiros aéreos registra diretrizes interpretativas atualizadas datadas de 25 de setembro de 2024. Nas páginas da Comissão consultadas, nenhuma data de aplicação para um novo regulamento está confirmada, então o Regulamento 261/2004, conforme interpretado pelo Tribunal de Justiça, rege os voos até ser substituído.

Perguntas Frequentes

Quanto de indenização você recebe por um voo atrasado?

Segundo o Regulamento (CE) 261/2004 da União Europeia (conhecido como EU261), os valores são 250 EUR para voos de até 1.500 km, 400 EUR para voos intra-UE acima de 1.500 km e outros voos de 1.500 a 3.500 km, e 600 EUR para voos acima de 3.500 km. A VoyageHacks conferiu esses valores no texto do EUR-Lex em 16 de agosto de 2026. O gatilho é um atraso na chegada de três horas ou mais.

O EU261 se aplica a companhias aéreas fora da UE?

Na partida, sim. O Regulamento 261/2004 cobre todo voo que decola de um aeroporto da UE, Islândia, Noruega ou Suíça, seja qual for a nacionalidade da companhia. Voos que chegam à UE vindos de um país terceiro só são cobertos quando operados por uma companhia da UE, então um voo de uma companhia americana entre Atlanta e Paris fica fora do regulamento, enquanto a Air France na mesma rota não.

Greves são circunstâncias extraordinárias segundo o EU261?

Depende de quem está em greve. No caso Airhelp contra SAS (C-28/20, 23 de março de 2021), o Tribunal de Justiça decidiu que uma greve do próprio quadro de funcionários de uma companhia pedindo reajuste salarial é inerente ao exercício normal da atividade do empregador, então a indenização continua devida. Greves externas à companhia, como de controladores de tráfego aéreo ou funcionários do aeroporto, podem ser consideradas extraordinárias.

Quanto tempo você tem para reclamar indenização por atraso de voo?

O Regulamento 261/2004 não define um prazo, então quem decide é a lei nacional. Na Inglaterra, no País de Gales e na Irlanda do Norte, o Limitation Act 1980 permite seis anos para uma reclamação contratual, o prazo prescricional escocês pela lei de 1973 é de cinco anos, e o Código Civil alemão concede três anos, contados a partir do fim do ano em que o voo aconteceu.

As companhias aéreas americanas precisam pagar indenização por atrasos?

Não. As regras americanas exigem reembolsos, não indenização. Segundo o 14 CFR Part 260, uma companhia deve reembolsar automaticamente a tarifa na forma de pagamento original quando cancela um voo, ou o altera em três horas num itinerário doméstico ou seis horas num itinerário internacional. Qualquer valor em dinheiro ou voucher além disso depende só dos compromissos próprios de cada companhia.

Reclame a indenização e depois voe com mais inteligência

Vale a pena reclamar a indenização, mas o melhor resultado é não precisar dela. A confiabilidade varia bastante entre companhias na mesma rota, e os picos de inverno europeu e Natal são quando as estatísticas de atraso pioram.

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