Zasady dla Powerbanków wg Linii Lotniczych 2026

Zasady dla powerbanków wg linii: to już nie limit 100 Wh zatrzymuje ludzi

Liczba, którą wszyscy zapamiętali, 100 Wh, się nie zmieniła. Prawie wszystko wokół niej owszem.

W 2025 i 2026 roku branża dołożyła trzy zasady, których stare poradniki nie obejmują: ile powerbanków wolno ci zabrać, czy możesz użyć któregoś w powietrzu, i gdzie w kabinie ma leżeć. To właśnie na tych zasadach ludzie dziś się zatrzymują.

Prawdopodobnie nie musisz czytać całej tabeli. Znajdź swoją linię, przeczytaj jej wiersz i lecisz dalej.

Jak powstała ta strona. VoyageHacks przeczytał 28 sierpnia 2026 roku oficjalne strony z politykami każdej linii oraz dokumenty źródłowe FAA i ICAO, a każdy wiersz poniżej pochodzi z własnego sformułowania przewoźnika, nie z doniesień prasowych. Tam, gdzie linia nie publikuje żadnej zasady, wiersz mówi to wprost, zamiast zgadywać. Linki do wszystkich dwunastu źródeł są na dole.

Zasady linia po linii, sprawdzone 28 sierpnia 2026 roku

Trzy rzeczy w tej tabeli warto przeczytać dwa razy.

“Nie opublikowano” nie znaczy “dozwolone”. Delta i United nie podają żadnej liczby, więc obowiązują przepisy FAA, a o wszystkim nietypowym decyduje załoga pracująca tego dnia w twojej kabinie.

Najostrzejszy przewoźnik na liście to amerykańska linia krajowa, nie dalekodystansowa. Southwest pozwala na jeden powerbank, kropka. Jeśli lecisz Southwest z powerbankiem do telefonu i drugim do laptopa, jeden z nich zostaje w domu.

Cathay Pacific mówi, co dzieje się naprawdę. Nadmiarowe powerbanki są zabierane na kontroli bezpieczeństwa na lotnisku w Hongkongu, a nie grzecznie kwestionowane przy bramce. To realia egzekwowania stojące za większością tych przepisów.

Co zmieniło się 27 marca 2026 roku i dlaczego

ICAO, agencja lotnicza ONZ, zmieniła swoje Instrukcje techniczne dla bezpiecznego transportu materiałów niebezpiecznych drogą lotniczą. Ograniczenia weszły w życie 27 marca 2026 roku, zostały zatwierdzone przez wszystkie 36 państw Rady ICAO i obowiązują w jej 193 państwach członkowskich.

Dwie zmiany dotyczą pasażerów:

• Limit dwóch powerbanków na osobę. Wcześniej nie było żadnej liczby obowiązującej globalnie.
• Zakaz ładowania powerbanków w trakcie lotu. Podłączenie powerbanku do portu USB przy fotelu jest teraz zakazane z zasady, a nie tylko z woli konkretnej linii.

Załoga jest zwolniona z tego zakazu tam, gdzie wymagają tego potrzeby operacyjne samolotu.

Powód nazywa się ucieczka termiczna: ogniwo litowe ulega awarii i grzeje się w sposób niekontrolowany, czasem bez ostrzeżenia i bez innej przyczyny zewnętrznej niż wada fabryczna. Własne wytyczne FAA mówią dokładnie to samo. W 2026 roku w chemii nie zmieniło się nic. Zmieniło się to, że linie przestały uznawać schowek nad głową za dobre miejsce, żeby się o tym przekonać.

Dwie liczby, które decydują o wszystkim

Watogodziny (Wh) mierzą całkowitą energię zmagazynowaną w baterii i to właśnie tej jednostki używają wszystkie przepisy na tej stronie. Miliamperogodziny (mAh), liczba nadrukowana największą czcionką na pudełku, nie.

Limity FAA dla baterii litowo-jonowych w bagażu podręcznym wyglądają tak:

Do przeliczenia użyj wzoru, który American Airlines publikuje na własnej stronie:

Wh = mAh x 3,7 / 1000

• 5000 mAh to około 18,5 Wh
• 10 000 mAh to około 37 Wh
• 20 000 mAh to około 74 Wh
• 27 000 mAh to około 100 Wh, czyli praktyczny sufit

Jeszcze jedno, co kontrolerzy naprawdę sprawdzają: wartość w Wh musi być czytelna na obudowie. Emirates pisze to wprost i wymaga, by pojemność była wyraźnie widoczna na powerbanku. To całkowicie legalny powerbank z odklejającą się naklejką i bez nadrukowanej liczby ląduje w koszu, bo nikt nie może udowodnić, że jest legalny.

Gdzie powerbank ma teraz leżeć i dlaczego schowek odpada

To najnowsza zasada i ta, o której większość podróżnych nie słyszała.

American, Delta, United, Southwest i Emirates wymagają dziś, by powerbank pozostawał w zasięgu ręki w kabinie: przy tobie, w rzeczy osobistej pod fotelem z przodu albo w kieszeni fotela. Nie w schowku nad głową.

Logika jest bezlitosna. Ogniwo w ucieczce termicznej niemal nie ostrzega, a załoga jest szkolona, by do niego dotrzeć, schłodzić je i opanować. Nie zrobi tego szybko przy torbie trzy rzędy dalej, nad głowami.

Dwa szczegóły, na których ludzie się potykają:

• Bagaż nadany przy bramce. FAA wymaga, by przy nadawaniu bagażu podręcznego przy bramce lub przy samolocie wyjąć z niego wszystkie zapasowe baterie litowe i powerbanki i zabrać je ze sobą do kabiny. To najczęściej pomijana zasada na tej stronie, bo dzieje się w rękawie, gdy i tak już jesteś zdekoncentrowany.
• Walizki smart. Southwest wprost wymaga wyjęcia baterii z walizki smart, zanim trafi ona do schowka nad głową.

Wycofany powerbank w ogóle nie wchodzi na pokład

To ograniczenie prawne, nie preferencja linii, i warto je znać, bo akurat teraz dotyczy bardzo popularnej marki.

FAA stwierdza, że uszkodzonych lub wycofanych baterii i urządzeń bateryjnych, które mogą iskrzyć albo wytworzyć niebezpieczną ilość ciepła, nie wolno wnosić na pokład samolotu, ani w bagażu podręcznym, ani rejestrowanym. Southwest powtarza tę samą instrukcję we własnej polityce: nie pakuj wycofanych, uszkodzonych ani wadliwych baterii.

Anker ma obecnie siedem wycofanych modeli powerbanków: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 i A1689. Samo wycofanie modeli A1257, A1647, A1652, A1681 i A1689 obejmuje około 481 000 sztuk i zostało zgłoszone amerykańskiej CPSC jako wycofanie 25-466. Numer modelu jest nadrukowany na obudowie, a strona wycofań Ankera sprawdza numer seryjny bezpośrednio.

VoyageHacks porównał 28 sierpnia 2026 roku każdy model Ankera polecany na tej stronie z tą listą i usunął ten, który się zgadzał. Trzy powerbanki w siatce powyżej to A1259, A1383 i A1340, żaden z nich nie jest objęty wycofaniem.

Duże stacje zasilania to osobna, znacznie ostrzejsza kategoria

Jeśli planowałeś zabrać kempingową stację zasilania zamiast kieszonkowego powerbanku, zatrzymaj się tutaj.

American Airlines całkowicie zakazuje dużych powerbanków i generatorów litowo-jonowych, zarówno w bagażu podręcznym, jak i rejestrowanym, i wymienia marki z nazwy: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged i Vevor. Takie urządzenia mają zwykle kilkaset watogodzin, daleko powyżej progu 160 Wh, więc nie istnieje dla nich żadna procedura zgody.

Nie ma obejścia. Wyślij ją kurierem albo wynajmij na miejscu.

Co zrobić przed wylotem

1. Odczytaj wartość w Wh z obudowy. Jeśli są tam tylko mAh, przelicz według wzoru powyżej i zapisz wynik na kawałku taśmy naklejonym na powerbank.
2. Sprawdź numer modelu na liście wycofań, jeśli to Anker, albo w bazie CPSC dla dowolnej marki.
3. Policz swoje powerbanki według wiersza swojej linii, a nie według limitu ICAO. Southwest i Emirates pozwalają na jeden.
4. Zakładaj, że w locie niczego nie naładujesz. U Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstara i Cathay Pacific nie wolno używać powerbanku w ogóle, więc przyjdź do bramki z pełnym telefonem i korzystaj z portu USB przy fotelu.
5. Spakuj go tam, gdzie go dosięgniesz, do rzeczy osobistej pod fotel, jeszcze przed wejściem na pokład, a nie przy bramce.

Co się zmieniło

• 28 sierpnia 2026: publikacja strony. Wszystkie zasady odczytane tego dnia ze stron z politykami przewoźników.
• 1 maja 2026: American, Delta, United i inni amerykańscy przewoźnicy zaostrzają zasady przechowywania i używania.
• 20 kwietnia 2026: Southwest obniża limit do jednego powerbanku na klienta.
• 30 marca 2026: Cathay Pacific wdraża limit dwóch sztuk i zakaz używania wprowadzony przez Departament Lotnictwa Cywilnego Hongkongu.
• 27 marca 2026: wchodzi w życie poprawka ICAO: dwa powerbanki na pasażera, zakaz ładowania ich w locie.
• 15 grudnia 2025: Qantas, Jetstar i Virgin Australia zakazują używania i ładowania na pokładzie.
• 1 października 2025: Emirates zakazuje używania i ładowania powerbanku na pokładzie.
• Czerwiec 2025: Anker wycofuje pięć kolejnych modeli powerbanków (wycofanie CPSC 25-466).

Źródła

Najczęściej zadawane pytania

Ile powerbanków mogę zabrać do samolotu w 2026 roku?

U większości linii dwa, u niektórych tylko jeden. Podstawa ustalona przez ICAO, obowiązująca od 27 marca 2026 roku, to maksymalnie dwa powerbanki na pasażera w kabinie. American Airlines, Qantas i Cathay Pacific też zatrzymują się na dwóch. Southwest Airlines pozwala na jeden na klienta od 20 kwietnia 2026 roku, a Emirates również na jeden. FAA sama nie ustala limitu sztuk, liczy się więc liczba podana przez linię.

Czy można używać powerbanku podczas lotu?

To zależy wyłącznie od linii i właśnie ta zasada zmieniła się w 2026 roku najbardziej. Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstar i Cathay Pacific całkowicie zakazują używania w locie. Delta zakazuje tego podczas kołowania, startu i lądowania. United pozwala, ale wymaga, by powerbank był w zasięgu ręki i nigdy w schowku nad głową. Ładowanie samego powerbanku z gniazdka przy fotelu jest zakazane niemal wszędzie.

Czym jest limit 100 Wh dla powerbanków?

Watogodziny (Wh) mierzą całkowitą energię zmagazynowaną w baterii i to właśnie tej jednostki używają wszystkie przepisy linii lotniczych. FAA dopuszcza baterie litowo-jonowe do 100 Wh na sztukę w bagażu podręcznym bez żadnej zgody, a od 101 do 160 Wh za zgodą linii, maksymalnie dwie zapasowe. Powyżej 160 Wh przewóz w samolotach pasażerskich jest zakazany. Powerbank 20 000 mAh to około 74 Wh, więc mieści się z zapasem.

Jak przeliczyć mAh na watogodziny?

Pomnóż miliamperogodziny przez 3,7 wolta i podziel przez 1000. American Airlines podaje ten sam wzór: Wh = mAh x 3,7 / 1000. Powerbank 10 000 mAh to około 37 Wh, 20 000 mAh to około 74 Wh, a próg 100 Wh odpowiada mniej więcej 27 000 mAh. Jeśli na twoim powerbanku są tylko mAh, policz to przed wylotem.

Czy powerbank może lecieć w bagażu rejestrowanym?

Nie. FAA wymaga, by zapasowe baterie litowe i powerbanki podróżowały wyłącznie w bagażu podręcznym, a każda linia z tej strony powtarza tę zasadę. Jeśli twój bagaż podręczny zostanie nadany przy bramce albo przy samolocie, musisz wyjąć powerbank i zabrać go ze sobą do kabiny. Styki muszą być też zabezpieczone przed zwarciem.

Czy mogę lecieć z wycofanym powerbankiem?

Nie. FAA stwierdza, że uszkodzonych lub wycofanych baterii i urządzeń bateryjnych nie wolno wnosić na pokład samolotu ani w bagażu podręcznym, ani rejestrowanym. Southwest powtarza tę instrukcję we własnej polityce. Anker ma obecnie siedem wycofanych modeli: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 i A1689. Numer modelu jest nadrukowany na obudowie, sprawdź go przed pakowaniem.

Dlaczego powerbanki nie mogą już leżeć w schowku nad głową?

Żeby pożar był widoczny i osiągalny w kilka sekund. American, Delta, United, Southwest i Emirates wymagają dziś, by powerbank leżał w zasięgu ręki, w rzeczy osobistej pod fotelem z przodu albo w kieszeni fotela, a nie w schowku nad głową. Ogniwo litowe w ucieczce termicznej niemal nie ostrzega, a załoga jest szkolona, by reagować natychmiast.

Podsumowanie

Znajdź wiersz swojej linii, zapamiętaj liczbę powerbanków i to, czy wolno go używać w powietrzu, i spakuj go tam, gdzie go dosięgniesz. Jeśli latasz różnymi przewoźnikami, kupuj pod najostrzejszego z nich: pojedynczy powerbank 10 000 mAh, około 37 Wh, jest legalny wszędzie na tej stronie, łącznie z Southwest i Emirates.

Sam powerbank wybierz potem w naszym przewodniku po najlepszych powerbankach podróżnych , porównaj modele jednej marki w porównaniu powerbanków Anker albo rozstrzygnij, która marka zasługuje na twoje pieniądze, w Anker vs UGREEN vs INIU . Jeśli ładujesz telefon, a nie laptopa, najlepsze powerbanki do iPhone’a i Samsunga to bardziej precyzyjny poradnik. Reszta sprzętu mieszka w centrum sprzętu podróżnego .