Zasady dla powerbanków wg linii lotniczych 2026: 38 przewoźników

Zasady dla powerbanków wg linii: liczba, którą zapamiętałeś, to ta, która się nie zmieniła

Limit 100 Wh jest taki sam jak w 2020 roku. Niemal wszystko wokół niego zmieniło się w 2025 i 2026 roku: ile powerbanków wolno zabrać, czy wolno ich używać w powietrzu, gdzie w kabinie muszą leżeć, a od 1 stycznia 2027 roku, czy przedział zgody 100 do 160 Wh w ogóle będzie istniał.

Prawdopodobnie nie musisz czytać całej strony. Znajdź swoją linię w tabeli, przeczytaj jej wiersz i lecisz dalej.

Jak powstała ta strona. VoyageHacks przeczytał 16 września 2026 roku oficjalną stronę polityki każdej linii, wytyczne operacyjne IATA oraz dokumenty regulatorów FAA, TSA, UK CAA, EASA, japońskiego, koreańskiego, tajwańskiego i chińskiego, a każdy wiersz poniżej pochodzi z własnego sformułowania przewoźnika, nie z doniesień prasowych. Tam, gdzie przewoźnik nie publikuje żadnej zasady w danej kwestii, wiersz mówi „nie opublikowano" zamiast zgadywać. Wiersze z inną datą niż 16 września odczytano tego dnia. Linki do wszystkich 50 źródeł są na dole.

Dwanaście przewoźników ma własną stronę z pełnym brzmieniem swojej zasady, odczytanym bezpośrednio 16 września 2026 roku, i powerbankami, które ją spełniają: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India i Qantas.

Zasady linia po linii, odczytane 16 września 2026 roku

Ameryka Północna

Europa

Bliski Wschód i Indie

Azja i Pacyfik

Cztery rzeczy z tych tabel warto przeczytać drugi raz.

„Nie opublikowano" nie znaczy „dozwolone". United, Finnair i Air Canada nie publikują żadnej zasady dotyczącej używania w locie, co oznacza, że obowiązuje baza ICAO, a decyzję w każdej nietypowej sytuacji podejmuje załoga pracująca tego dnia w twojej kabinie.

Najostrzejsze linie to nie te dalekodystansowe. Southwest pozwala na jeden powerbank, kropka. Wizz Air pozwala na jeden poniżej 100 Wh i zakazuje jego używania na każdym etapie lotu. Jeśli lecisz którąkolwiek z nich z powerbankiem do telefonu i drugim do laptopa, jeden z nich zostaje w domu.

Pięć linii już zniosło przedział zgody. Delta („100 Wh na sztukę, bez wyjątków"), American, Ryanair, Qatar Airways (od 18 czerwca 2026) i Air India stosują płaski limit 100 Wh dla powerbanków. Od 1 stycznia 2027 roku to zasada obowiązująca wszędzie.

Cathay Pacific pokazuje, co naprawdę się dzieje. Dodatkowe powerbanki są zabierane na kontroli bezpieczeństwa na lotnisku w Hongkongu, a nie grzecznie kwestionowane przy bramce. To realia egzekwowania stojące za większością tych przepisów.

Przepisy krajowe nakładające się na przepisy linii

Wiersz twojej linii to nie cała odpowiedź, jeśli lecisz przez Japonię, Koreę Południową, Tajwan albo Chiny, bo te państwa regulują powerbanki bezpośrednio, a każda linia obsługująca te kierunki stosuje ten przepis.

Przepis chiński najczęściej zaskakuje zagranicznych podróżnych, bo powerbank kupiony poza Chinami nie ma oznaczenia 3C i zostaje skonfiskowany przy kontroli przed lotem krajowym. Kup oznaczony powerbank lokalnie na odcinki krajowe albo leć z urządzeniami już naładowanymi.

Co zmieniło się 27 marca 2026 roku i co zmienia się 1 stycznia 2027

ICAO, organ lotniczy ONZ, wydało dodatek do swoich Instrukcji Technicznych dla Bezpiecznego Transportu Materiałów Niebezpiecznych Drogą Lotniczą, obowiązujący od tego samego dnia, zatwierdzony przez wszystkie 36 państw Rady ICAO i stosowany w 193 państwach członkowskich. Dokument wytycznych IATA dla przewoźników, z datą 31 marca 2026 roku, wymienia, co zmieniło się dla powerbanków przewożonych do użytku osobistego:

• przewożone jako bagaż podręczny (wymóg istniejący);
• nieładowane na pokładzie (nowy wymóg);
• nieużywane do ładowania urządzenia na pokładzie (nowe zalecenie, dlatego niektóre linie zakazują używania, a inne pozwalają);
• maksymalnie dwa powerbanki na osobę (nowy wymóg);
• indywidualnie zabezpieczone przed zwarciem, gdy nieużywane (wymóg istniejący).

Ten sam dokument mówi, co dzieje się dalej: zapis pozwalający pasażerom zabierać powerbanki 100 do 160 Wh za zgodą przewoźnika „nie zostanie przeniesiony do 68. edycji DGR", z powodu „obaw dotyczących nadzoru regulacyjnego nad producentami powerbanków". 68. edycja wchodzi w życie 1 stycznia 2027 roku. Od tej daty pułap dla pasażera to płaskie 100 Wh, a powerbank 30 000 mAh (około 111 Wh), który dziś lata za zgodą, nie poleci wcale.

Powodem wszystkiego jest ucieczka termiczna: ogniwo litowe ulega awarii i grzeje się w sposób niekontrolowany, czasem bez ostrzeżenia i bez innej przyczyny zewnętrznej niż wada fabryczna. Wytyczne IATA nazywają ten problem wprost: „niskie bariery wejścia w produkcję i ogólny brak zaufania do globalnego nadzoru regulacyjnego nad niezgodnymi producentami", i wskazują bezprzewodowe powerbanki jako „narastający problem", bo kilku pasażerów zgłosiło ich wejście w ucieczkę termiczną. W chemii ogniw nic się w 2026 roku nie zmieniło. Zmieniło się to, że linie przestały zakładać, że schowek nad głową to bezpieczne miejsce, żeby się o tym przekonać.

Dwie liczby, które decydują o wszystkim

Watogodziny (Wh) mierzą całkowitą energię zmagazynowaną w baterii i to jednostka, której używają wszystkie przepisy na tej stronie. Miliamperogodziny (mAh), liczba nadrukowana największą czcionką na pudełku, nie.

Limity FAA dla baterii litowo-jonowych w bagażu podręcznym wyglądają tak:

Do przeliczenia użyj wzoru, który American Airlines publikuje na własnej stronie przedmiotów z ograniczeniami:

Wh = mAh x 3,7 / 1000

• 5000 mAh to około 18,5 Wh
• 10 000 mAh to około 37 Wh
• 20 000 mAh to około 74 Wh
• 27 000 mAh to około 100 Wh, czyli praktyczny pułap

Jeszcze jedno, co kontrolerzy naprawdę sprawdzają: wartość Wh musi być czytelna na obudowie. Alaska Airlines wymaga, by bateria była „oznaczona przez producenta wartością Wh albo V i Ah po angielsku", a Emirates wymaga, by pojemność była wyraźnie widoczna na powerbanku. Legalny powerbank z odklejającą się naklejką i bez nadrukowanej liczby to właśnie ten, który ląduje w koszu, bo nikt nie może udowodnić, że jest legalny.

Gdzie powerbank musi teraz leżeć i dlaczego schowek nad głową odpada

Dwadzieścia z 38 przewoźników powyżej wymaga dziś, by powerbank był w zasięgu ręki w kabinie: przy tobie, w torbie pod fotelem z przodu albo w kieszeni fotela. Nie w schowku nad głową.

Logika jest bezlitosna. Ogniwo w ucieczce termicznej niemal nie ostrzega, a załoga jest szkolona, by do niego dotrzeć, schłodzić je i opanować. Virgin Atlantic nawet podaje wymiar: powerbank musi zmieścić się w torbie przeciwpożarowej załogi o wymiarach 37 x 28 x 10 cm. Załoga nie zrobi żadnej z tych rzeczy szybko przy torbie trzy rzędy dalej i nad głowami.

Dwa szczegóły, na których ludzie się potykają:

• Bagaż nadany przy bramce. FAA wymaga, by przy nadaniu bagażu podręcznego przy bramce albo przy samolocie wyjąć z niego wszystkie zapasowe baterie litowe i powerbanki i zabrać je ze sobą do kabiny. United, Alaska i Aer Lingus powtarzają to własnymi słowami. To najczęściej pomijana zasada na tej stronie, bo dzieje się w rękawie, gdy jesteś już zdekoncentrowany.
• Walizki typu smart. Southwest wprost wymaga wyjęcia baterii z walizki smart, zanim trafi ona do schowka nad głową.

Wycofany powerbank w ogóle nie wchodzi na pokład

To ograniczenie prawne, nie preferencja linii. FAA stwierdza, że uszkodzone lub wycofane baterie i urządzenia bateryjne, które mogą iskrzyć albo wytworzyć niebezpieczną ilość ciepła, nie mogą być wnoszone na pokład samolotu, ani w bagażu podręcznym, ani rejestrowanym. Chińskie CAAC zakazuje wycofanych modeli na lotach krajowych z nazwy, a Southwest powtarza tę instrukcję we własnej polityce.

Numer modelu jest nadrukowany na obudowie, a strona wycofań Ankera sprawdza numer seryjny bezpośrednio. Dwa z wycofanych modeli Ankera to Zolo 20 000 mAh 30 W (A1681 z kablem Lightning, A1689 z kablem USB-C), który wciąż pojawia się w prezentowych zestawieniach z 2026 roku i odpowiedziach generowanych przez AI, bo jest tani.

VoyageHacks sprawdził 16 września 2026 roku każdy powerbank polecany na tej stronie względem tych list. Trzy powerbanki w siatce powyżej to A1259, A1383 i A1340, żaden z nich nie jest objęty wycofaniem.

Duże stacje zasilania to osobna, znacznie ostrzejsza kategoria

Jeśli planowałeś zabrać kempingową stację zasilania zamiast kieszonkowego powerbanku, zatrzymaj się tutaj.

American Airlines całkowicie zakazuje dużych przenośnych powerbanków i generatorów litowo-jonowych, zarówno w bagażu podręcznym, jak i rejestrowanym, i wymienia marki z nazwy: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged i Vevor. Takie urządzenia mają zwykle kilkaset watogodzin, daleko powyżej pułapu 160 Wh, więc nie istnieje dla nich żadna procedura zgody.

Nie ma obejścia. Wyślij ją kurierem albo wynajmij na miejscu.

Co zrobić przed wylotem

1. Odczytaj wartość Wh z obudowy powerbanku. Jeśli nadrukowano tylko mAh, przelicz według wzoru powyżej i zapisz wynik na kawałku taśmy naklejonym na powerbanku.
2. Sprawdź numer modelu w tabeli wycofań powyżej albo w bazie CPSC dla dowolnej marki.
3. Policz swoje powerbanki według wiersza swojej linii, a nie według limitu ICAO. Southwest, Emirates i Wizz Air pozwalają na jeden.
4. Zaplanuj brak ładowania w locie. U 18 z 38 przewoźników nie wolno używać powerbanku w ogóle, więc przyjdź do bramki z pełnym telefonem i korzystaj z portu USB przy fotelu.
5. Spakuj go tam, gdzie go dosięgniesz, do rzeczy osobistej pod fotel, jeszcze przed wejściem na pokład, a nie przy bramce.
6. Lecisz odcinek krajowy w Chinach? Tylko powerbank z nadrukowanym oznaczeniem 3C przejdzie kontrolę bezpieczeństwa.

Potrzebujesz powerbanku, który spełni każdy wiersz? Nasz przewodnik po najlepszych powerbankach podróżnych wymienia siedem modeli poniżej 100 Wh z wartością nadrukowaną na obudowie, a Anker kontra UGREEN kontra INIU porównuje trzy marki. Po resztę zasad dotyczących bagażu podręcznego zobacz walizki podręczne pasujące do każdej linii i centrum sprzętu podróżnego.

Co się zmieniło

• 17 września 2026: dwanaście stron dla pojedynczych linii podlinkowanych z tabeli; wiersz American poprawiony na podstawie bezpośredniego odczytu (dwie ładowarki przenośne, płaskie 100 Wh, używanie dozwolone, jeśli widoczny); wiersz United poprawiony (nie opublikowano żadnej zasady o używaniu w locie ani miejscu przechowywania); wiersz Qatar Airways zaktualizowany o zmianę z 18 czerwca 2026 roku (powyżej 100 Wh już niedozwolone); dodano awaryjny schowek nad głową dla Qantas.
• 16 września 2026: każdy wiersz ponownie sprawdzony; tabela rozszerzona z 9 do 38 przewoźników; dodano przepisy krajowe dla Japonii, Korei Południowej, Tajwanu i Chin; dodano zniesienie przedziału 101-160 Wh od 1 stycznia 2027 roku na podstawie wytycznych IATA; poprawiono wiersz British Airways (2 powerbanki, rzecz pod fotelem); dodano wycofania INIU i Baseus.
• 28 sierpnia 2026: publikacja strony z 9 przewoźnikami.
• 24 kwietnia 2026: wchodzi w życie przepis japońskiego MLIT: dwa powerbanki do 160 Wh, zakaz używania i ładowania w locie u każdej linii obsługującej Japonię.
• 20 kwietnia 2026: Southwest obniża limit do jednego powerbanku na klienta.
• 31 marca 2026: limit dwóch sztuk na Tajwanie wchodzi w życie u EVA Air, China Airlines, Starlux i Tigerair.
• 30 marca 2026: Cathay Pacific wdraża limit dwóch sztuk i zakaz używania wprowadzony przez Departament Lotnictwa Cywilnego Hongkongu.
• 27 marca 2026: wchodzi w życie dodatek ICAO: dwa powerbanki na pasażera, zakaz ładowania w locie.
• 26 stycznia 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan i Air Seoul zakazują używania i ładowania w locie.
• 15 stycznia 2026: Lufthansa Group zakazuje używania i ładowania powerbanków na pokładzie.
• 15 grudnia 2025: Qantas, Jetstar i Virgin Australia zakazują używania i ładowania na pokładzie.
• 1 października 2025: Emirates zakazuje używania lub ładowania powerbanku na pokładzie.
• 18 września 2025: wycofanie CPSC 25-466 pięciu modeli Ankera.
• 28 czerwca 2025: chińskie CAAC zakazuje niepoznakowanych i wycofanych powerbanków na lotach krajowych.

Źródła

Najczęściej zadawane pytania

Ile powerbanków mogę zabrać do samolotu w 2026 roku?

Dwa u większości linii, jeden u niektórych. Baza ICAO, obowiązująca od 27 marca 2026 roku, to maksymalnie dwa powerbanki na pasażera w kabinie, a JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas i Iberia podają dokładnie tę liczbę. Southwest Airlines ogranicza każdego klienta do jednego od 20 kwietnia 2026 roku, Emirates pozwala na jeden, a Wizz Air pozwala na jeden poniżej 100 Wh. FAA sama nie ustala ogólnego limitu sztuk, więc liczy się liczba podana przez linię.

Czy mogę używać powerbanku podczas lotu?

To zależy od linii i to właśnie ta zasada zmieniła się w 2026 roku najbardziej. Lufthansa Group, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air i China Airlines całkowicie zakazują używania powerbanku w locie. Delta i Ryanair zakazują tego podczas kołowania, startu i lądowania. American i Southwest pozwalają na używanie, jeśli powerbank pozostaje widoczny i w zasięgu ręki; United nie publikuje żadnej zasady. Ładowanie samego powerbanku z zasilania pokładowego jest zakazane wszędzie na mocy przepisów ICAO.

Czym jest limit 100 Wh dla powerbanków?

Watogodziny (Wh) mierzą całkowitą energię zmagazynowaną w baterii i to jednostka, której używają wszystkie przepisy lotnicze. FAA dopuszcza baterie litowo-jonowe do 100 Wh na sztukę w bagażu podręcznym bez zgody, a od 101 do 160 Wh za zgodą linii, maksymalnie dwie zapasowe. Wszystko powyżej 160 Wh jest zakazane na pokładzie samolotów pasażerskich. Powerbank 20 000 mAh to około 74 Wh, więc mieści się z zapasem. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways i Air India stosują płaski limit 100 Wh dla powerbanków bez żadnego przedziału zgody.

Co zmienia się dla powerbanków 1 stycznia 2027 roku?

Znika przedział zgody 101 do 160 Wh. Dokument wytycznych IATA dla przewoźników, z datą 31 marca 2026 roku, stwierdza, że zapis pozwalający pasażerom zabierać powerbanki 100 do 160 Wh za zgodą linii nie zostanie przeniesiony do 68. edycji Dangerous Goods Regulations, która wchodzi w życie 1 stycznia 2027 roku. Od tej daty pułap dla powerbanku pasażera to płaskie 100 Wh, czyli około 27 000 mAh.

Jak przeliczyć mAh na watogodziny?

Pomnóż miliamperogodziny przez 3,7 wolta i podziel przez 1000. American Airlines podaje ten sam wzór: Wh = mAh x 3,7 / 1000. Powerbank 10 000 mAh to około 37 Wh, powerbank 20 000 mAh to około 74 Wh, a pułap 100 Wh odpowiada mniej więcej 27 000 mAh. Jeśli na twoim powerbanku nadrukowano tylko mAh, policz to przed wylotem, bo Alaska Airlines i Emirates wymagają, by wartość Wh była czytelna na obudowie.

Czy powerbank może lecieć w bagażu rejestrowanym?

Nie. FAA wymaga, by zapasowe baterie litowe i powerbanki podróżowały wyłącznie w bagażu podręcznym, a każda linia z tej strony powtarza tę zasadę. Jeśli twój bagaż podręczny zostanie nadany przy bramce albo przy samolocie, musisz wyjąć powerbank i zabrać go ze sobą do kabiny: United, Alaska i FAA wprost to zaznaczają. Styki baterii muszą być też zabezpieczone przed zwarciem.

Czy mogę lecieć z wycofanym powerbankiem?

Nie. FAA stwierdza, że uszkodzonych lub wycofanych baterii i urządzeń bateryjnych nie wolno wnosić na pokład samolotu, ani w bagażu podręcznym, ani rejestrowanym, a chińskie CAAC całkowicie zakazuje wycofanych modeli na lotach krajowych. Anker ma siedem wycofanych modeli w trzech wycofaniach CPSC: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 i A1689, a A1689 to Zolo 20 000 mAh 30 W. Wycofane są też INIU BI-B41 oraz Baseus PPCXM06 i PPCXW06. Numer modelu jest nadrukowany na obudowie.

Dlaczego powerbanki nie mogą już leżeć w schowku nad głową?

Żeby pożar był widoczny i osiągalny w kilka sekund. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas i Korean Air wymagają dziś, by powerbank był w zasięgu ręki, w torbie pod fotelem z przodu albo w kieszeni fotela, a nie w schowku nad głową. Ogniwo litowe w ucieczce termicznej niemal nie ostrzega.