Powerbankregels per Maatschappij 2026: 38 in 1 Tabel

Powerbankregels per maatschappij: het getal dat je uit je hoofd kende, is degene die niet veranderde

De limiet van 100Wh is dezelfde als in 2020. Bijna alles daaromheen veranderde in 2025 en 2026: hoeveel banken je mag meenemen, of je er een mag gebruiken in de lucht, waar in de cabine hij moet liggen, en, vanaf 1 januari 2027, of de goedkeuringscategorie van 100 tot 160Wh nog bestaat.

Je hoeft waarschijnlijk niet de hele pagina te lezen. Zoek je maatschappij op in de tabel, lees die rij, en ga verder.

Hoe deze pagina tot stand kwam. VoyageHacks las de eigen gepubliceerde beleidspagina van elke maatschappij, de IATA-richtlijn voor luchtvaartmaatschappijen en de documenten van de FAA, TSA, UK CAA, EASA, en de Japanse, Koreaanse, Taiwanese en Chinese regelgevers op 16 september 2026, en elke rij hieronder komt uit de eigen bewoording van de maatschappij, niet uit persberichtgeving. Publiceert een maatschappij niets over een punt, dan staat er “Niet gepubliceerd” in plaats van te gokken. Rijen met een andere datum dan 16 september zijn op die datum voor het laatst gelezen. Links naar alle 50 bronnen staan onderaan.

Twaalf maatschappijen hebben een eigen pagina met de volledige bewoording van hun regel, rechtstreeks gelezen op 16 september 2026, en de banken die erdoor komen: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India en Qantas.

De regels per maatschappij, gelezen op 16 september 2026

Noord-Amerika

Europa

Midden-Oosten en India

Azië-Pacific

Vier dingen in die tabellen zijn een tweede lezing waard.

“Niet gepubliceerd” is niet hetzelfde als “toegestaan”. United, Finnair en Air Canada publiceren geen regel over gebruik tijdens de vlucht, dus geldt de ICAO-basis en beslist de bemanning die die dag jouw cabine bedient over alles wat ongewoon is.

De strengste maatschappijen zijn niet de langeafstandsmaatschappijen. Southwest staat één powerbank toe, punt uit. Wizz Air staat er één toe onder 100Wh en verbiedt het gebruik in elke fase van de vlucht. Vlieg je met een van beide met een telefoonbank en een laptopbank, dan blijft er één thuis.

Vijf maatschappijen hebben de goedkeuringscategorie al laten vallen. Delta (“100Wh elk, zonder uitzonderingen”), American, Ryanair, Qatar Airways (sinds 18 juni 2026) en Air India hanteren een vast plafond van 100Wh voor powerbanks. Vanaf 1 januari 2027 is dat overal de regel.

Cathay Pacific vertelt wat er echt gebeurt. Extra banken worden bij de veiligheidscontrole op Hong Kong International afgenomen, niet beleefd bevraagd bij de gate. Dat is de handhavingswerkelijkheid achter de meeste van deze regels.

De nationale regels die bovenop de regels van de maatschappijen liggen

De rij van een maatschappij is niet het hele antwoord als je door Japan, Zuid-Korea, Taiwan of China vliegt, want die staten reguleren powerbanks rechtstreeks en elke maatschappij die ze bedient past de regel toe.

De Chinese regel is degene die buitenlandse reizigers verrast, want een bank die buiten China is gekocht heeft geen 3C-merk en wordt in beslag genomen bij de beveiliging voor een binnenlandse etappe. Koop lokaal een gemerkte bank voor de binnenlandse trajecten, of vlieg door met je apparaten al opgeladen.

Wat er veranderde op 27 maart 2026, en wat er verandert op 1 januari 2027

ICAO, het VN-luchtvaartorgaan, vaardigde een addendum uit op haar Technische Instructies voor het veilige vervoer van gevaarlijke goederen door de lucht, van kracht dezelfde dag, goedgekeurd door alle 36 staten van de ICAO-raad en geldig in de 193 lidstaten. IATA’s richtlijn voor luchtvaartmaatschappijen, gedateerd 31 maart 2026, somt op wat er veranderde voor powerbanks die voor persoonlijk gebruik worden meegenomen:

• vervoerd als handbagage (bestaande eis);
• niet opgeladen aan boord (nieuwe eis);
• niet gebruikt om een apparaat aan boord op te laden (nieuwe aanbeveling, waarom sommige maatschappijen gebruik verbieden en andere het toestaan);
• niet meer dan twee powerbanks per persoon (nieuwe eis);
• individueel beschermd tegen kortsluiting wanneer niet in gebruik (bestaande eis).

Datzelfde document zegt vervolgens wat er daarna komt: de bepaling die passagiers toestaat 100 tot 160Wh-powerbanks mee te nemen met goedkeuring van de operator “wordt niet overgenomen in de 68e editie van de DGRs”, vanwege “zorgen over regulerend toezicht op powerbankfabrikanten”. De 68e editie gaat in op 1 januari 2027. Vanaf die datum geldt voor passagiers een vast plafond van 100Wh, en een bank van 30.000mAh (ongeveer 111Wh) die vandaag met goedkeuring vliegt, vliegt dan helemaal niet meer.

De reden achter dit alles is thermische doorslag: een lithiumcel die faalt en ongecontroleerd opwarmt, soms zonder waarschuwing en zonder andere externe oorzaak dan een fabricagefout. IATA’s richtlijn noemt de zorg rechtstreeks, “lage drempels voor fabricage en een algemeen gebrek aan vertrouwen in wereldwijd regulerend toezicht op niet-conforme fabrikanten”, en noemt draadloze powerbanks expliciet “een opkomend probleem” omdat verschillende passagiers hebben gemeld dat ze in thermische doorslag raakten. Aan de chemie veranderde in 2026 niets. Wat veranderde, is dat maatschappijen een bagagevak niet langer als een veilige plek beschouwen om daarachter te komen.

De twee getallen die alles bepalen

Wattuur (Wh) meet de totale energie die een batterij opslaat, en het is de eenheid die elke regel op deze pagina gebruikt. Milliampère-uren (mAh), het getal dat het grootst op de doos staat, is dat niet.

De FAA-limieten voor lithium-ionbatterijen in handbagage zijn:

Gebruik voor het omrekenen de formule die American Airlines op de eigen pagina met beperkte artikelen publiceert:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh is ongeveer 18,5Wh
• 10.000mAh is ongeveer 37Wh
• 20.000mAh is ongeveer 74Wh
• 27.000mAh is ongeveer 100Wh, en dat is het praktische plafond

Nog iets dat controleurs echt nakijken: de Wh-waarde moet leesbaar zijn op de behuizing. Alaska Airlines eist dat de batterij “door de fabrikant gemarkeerd is met de WH-waarde of een V en Ah in het Engels”, en Emirates eist dat de capaciteitswaarde duidelijk zichtbaar is op de powerbank. Een legale bank met een loslatende sticker en geen gedrukt getal is degene die in de bak eindigt, omdat niemand kan bewijzen dat hij legaal is.

Waar de bank nu moet liggen, en waarom het bagagevak afvalt

Twintig van de 38 maatschappijen hierboven eisen nu dat een powerbank binnen handbereik in de cabine blijft: op je lichaam, in een tas onder de stoel voor je, of in het stoelvak. Niet in een bagagevak.

De logica is nuchter. Een cel in thermische doorslag waarschuwt nauwelijks, en cabinepersoneel is getraind om hem te bereiken, te koelen en in te dammen. Virgin Atlantic geeft zelfs een maat op: de bank moet passen in de brandcontainerzak van de bemanning van 37 x 28 x 10 cm. De bemanning kan dat niet snel doen bij een tas drie rijen verderop en boven hoofdhoogte.

Twee details waar mensen over struikelen:

• Bij de gate ingecheckte tassen. De FAA eist dat wanneer handbagage bij de gate of aan het vliegtuig wordt ingecheckt, alle reservelithiumbatterijen en powerbanks eruit worden gehaald en bij jou blijven in de cabine. United, Alaska en Aer Lingus herhalen dat in eigen woorden. Het is de meest gemiste regel op deze pagina, omdat het gebeurt in de slurf op het moment dat je al gehaast bent.
• Smart bags. Southwest eist specifiek dat de batterij uit een smart bag wordt gehaald voordat de tas het bagagevak in gaat.

Een teruggeroepen powerbank mag helemaal niet aan boord

Dit is een wettelijke beperking, geen voorkeur van een maatschappij. De FAA stelt dat beschadigde of teruggeroepen batterijen en apparaten op batterijen, die waarschijnlijk vonken veroorzaken of gevaarlijke hitte ontwikkelen, niet aan boord van een vliegtuig mogen worden gebracht, niet in handbagage en niet in ruimbagage. China’s CAAC weert teruggeroepen modellen met naam van binnenlandse vluchten, en Southwest herhaalt de instructie in het eigen beleid.

Het modelnummer staat op de behuizing, en de eigen terugroeppagina van Anker controleert een serienummer rechtstreeks. Twee van de teruggeroepen Anker-eenheden zijn de Zolo 20.000mAh 30W (A1681 met Lightning-kabel, A1689 met USB-C-kabel), die nog steeds opduikt in cadeaugidsen en AI-gegenereerde antwoorden van 2026 omdat hij goedkoop is.

VoyageHacks controleerde elke op deze site aanbevolen powerbank tegen die lijsten op 16 september 2026. De drie banken in het raster hierboven zijn A1259, A1383 en A1340, en geen daarvan valt eronder.

Grote powerstations zijn een aparte, veel strengere categorie

Van plan om een kampeerpowerstation mee te nemen in plaats van een zakformaat bank? Stop dan hier.

American Airlines verbiedt grote draagbare powerbanks en lithium-iongeneratoren volledig, zowel als handbagage als als ruimbagage, en noemt de merken bij naam: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged en Vevor. Deze eenheden zitten doorgaans op enkele honderden wattuur, ver boven het plafond van 160Wh, dus voor hen bestaat geen goedkeuringsproces.

Er is geen omweg. Verstuur hem, of huur er een op de bestemming.

Wat je doet voor je vliegt

1. Lees de Wh-waarde van de behuizing af. Staat er alleen mAh, doe dan de omrekening hierboven en schrijf het antwoord op een stukje tape op de bank.
2. Controleer het modelnummer tegen de terugroeptabel hierboven, of tegen de CPSC-database voor elk ander merk.
3. Tel je banken tegen de rij van jouw maatschappij, niet tegen de ICAO-limiet. Southwest, Emirates en Wizz Air staan er één toe.
4. Ga ervan uit dat je niets oplaadt in de lucht. Bij 18 van de 38 maatschappijen mag je de bank helemaal niet gebruiken, dus kom met een volle telefoon bij de gate en gebruik de eigen USB-poort van de stoel.
5. Pak hem waar je erbij kunt, in het persoonlijke item dat onder de stoel gaat, voordat je instapt in plaats van bij de gate.
6. Vlieg je een binnenlandse etappe in China? Alleen een bank met een gedrukt 3C-merk komt door de beveiliging.

Een bank nodig die elke rij haalt? Onze gids beste reispowerbanks somt er zeven op, allemaal onder 100Wh met de waarde op de behuizing gedrukt, en Anker vs UGREEN vs INIU vergelijkt de drie merken. Voor de rest van de regels voor handbagage, zie handbagagekoffers die bij elke maatschappij passen en de reisuitrusting hub.

Wat er is veranderd

• 17 september 2026: twaalf pagina’s per maatschappij gelinkt vanuit de tabel; rij van American gecorrigeerd op basis van een rechtstreekse lezing (twee draagbare opladers, vast 100Wh, gebruik toegestaan als zichtbaar); rij van United gecorrigeerd (geen regel gepubliceerd over gebruik of opbergen tijdens de vlucht); rij van Qatar Airways bijgewerkt voor de wijziging van 18 juni 2026 (boven 100Wh niet langer toegestaan); bagagevak-alternatief voor Qantas toegevoegd.
• 16 september 2026: elke rij opnieuw gelezen; tabel uitgebreid van 9 naar 38 maatschappijen; nationale regels voor Japan, Zuid-Korea, Taiwan en China toegevoegd; de verwijdering van de categorie 101 tot 160Wh op 1 januari 2027 toegevoegd op basis van IATA’s richtlijn; rij van British Airways gecorrigeerd (2 powerbanks, item onder de stoel); INIU- en Baseus-terugroepacties toegevoegd.
• 28 augustus 2026: pagina gepubliceerd met 9 maatschappijen.
• 24 april 2026: Japans MLIT-regel ging in: twee banken van 160Wh of minder, geen gebruik of opladen aan boord, op elke maatschappij die Japan bedient.
• 20 april 2026: Southwest verlaagde de limiet naar één powerbank per klant.
• 31 maart 2026: Taiwans limiet van twee banken ging in bij EVA Air, China Airlines, Starlux en Tigerair.
• 30 maart 2026: Cathay Pacific paste de limiet van twee en het gebruiksverbod van het Hongkongse departement voor burgerluchtvaart toe.
• 27 maart 2026: het ICAO-addendum ging in: twee banken per passagier, niet opladen tijdens de vlucht.
• 26 januari 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan en Air Seoul verboden gebruik en opladen aan boord.
• 15 januari 2026: Lufthansa Group verbood het gebruiken en opladen van powerbanks aan boord.
• 15 december 2025: Qantas, Jetstar en Virgin Australia verboden gebruik en opladen aan boord.
• 1 oktober 2025: Emirates verbood het gebruiken of opladen van een powerbank aan boord.
• 18 september 2025: CPSC-terugroepactie 25-466 van vijf Anker-modellen.
• 28 juni 2025: China’s CAAC weerde ongemerkte en teruggeroepen powerbanks van binnenlandse vluchten.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Hoeveel powerbanks mag ik meenemen in het vliegtuig in 2026?

Twee bij de meeste maatschappijen, één bij sommige. ICAO’s basis, van kracht sinds 27 maart 2026, is maximaal twee powerbanks per passagier in de cabine, en JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas en Iberia publiceren allemaal dat aantal. Southwest Airlines beperkt elke klant vanaf 20 april 2026 tot één, Emirates staat er één toe, en Wizz Air staat er één toe onder 100Wh. De FAA stelt zelf geen algemene aantallimiet, dus het getal van de maatschappij is bepalend.

Kan ik een powerbank gebruiken tijdens een vlucht?

Dat hangt af van de maatschappij, en dit is de regel die in 2026 het meest veranderde. Lufthansa Group, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air en China Airlines verbieden het gebruik van een powerbank tijdens de vlucht helemaal. Delta en Ryanair verbieden het tijdens taxiën, opstijgen en landen. American en Southwest staan gebruik toe zolang de bank zichtbaar en binnen handbereik blijft; United publiceert geen regel. De powerbank zelf opladen vanaf boordstroom is overal verboden onder de ICAO-regels.

Wat is de 100Wh-limiet voor powerbanks?

Wattuur (Wh) meet de totale energie die een batterij opslaat, en het is de eenheid die elke luchtvaartregel gebruikt. De FAA staat lithium-ionbatterijen tot 100Wh per batterij toe in handbagage zonder goedkeuring, en 101 tot 160Wh met goedkeuring van de maatschappij, beperkt tot twee reserves. Alles boven 160Wh is verboden op passagiersvliegtuigen. Een bank van 20.000mAh is ruwweg 74Wh, dus die haalt de limiet ruim. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways en Air India hanteren een vast plafond van 100Wh voor powerbanks, zonder enige goedkeuringscategorie.

Wat verandert er voor powerbanks op 1 januari 2027?

De goedkeuringscategorie van 101 tot 160Wh verdwijnt. IATA’s richtlijn voor luchtvaartmaatschappijen, gedateerd 31 maart 2026, stelt dat de bepaling die passagiers toestaat 100 tot 160Wh-powerbanks met goedkeuring van de maatschappij mee te nemen, niet wordt overgenomen in de 68e editie van de Dangerous Goods Regulations, die op 1 januari 2027 ingaat. Vanaf die datum geldt voor de powerbank van een passagier een vast plafond van 100Wh, ongeveer 27.000mAh.

Hoe reken ik mAh om naar wattuur?

Vermenigvuldig de milliampère-uren met 3,7 volt en deel door 1.000. American Airlines publiceert dezelfde formule: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Een bank van 10.000mAh is ongeveer 37Wh, een bank van 20.000mAh ongeveer 74Wh, en het plafond van 100Wh komt neer op ongeveer 27.000mAh. Staat er alleen mAh op je bank, doe dan de berekening voordat je vliegt, want Alaska Airlines en Emirates eisen allebei dat de Wh-waarde leesbaar is op de behuizing.

Mag een powerbank in de ruimbagage?

Nee. De FAA eist dat reservelithiumbatterijen en powerbanks alleen in handbagage reizen, en elke maatschappij op deze pagina herhaalt die regel. Wordt je handbagage bij de gate of aan het vliegtuig ingecheckt, dan moet je de powerbank eruit halen en bij je houden in de cabine: United, Alaska en de FAA schrijven die stap allemaal voor. De polen moeten ook beschermd zijn tegen kortsluiting.

Mag ik vliegen met een teruggeroepen powerbank?

Nee. De FAA stelt dat beschadigde of teruggeroepen batterijen en apparaten op batterijen niet aan boord van een vliegtuig mogen worden gebracht, niet in handbagage en niet in ruimbagage, en China’s CAAC weert teruggeroepen modellen volledig van binnenlandse vluchten. Anker heeft zeven teruggeroepen modellen over drie CPSC-terugroepacties: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 en A1689, en A1689 is de Zolo 20.000mAh 30W. INIU’s BI-B41 en de Baseus PPCXM06 en PPCXW06 zijn ook teruggeroepen. Het modelnummer staat op de behuizing.

Waarom mogen powerbanks niet meer in het bagagevak boven je hoofd?

Zodat brand binnen seconden wordt gezien en bereikt. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas en Korean Air eisen nu allemaal dat een powerbank binnen handbereik blijft, in een tas onder de stoel voor je of in het stoelvak, in plaats van in een bagagevak. Een lithiumcel in thermische doorslag waarschuwt nauwelijks.