Compensatie bij vertraagde vlucht 2026: jouw EU261-rechten

Compensatie bij vertraagde vlucht 2026: heb je echt recht op geld?

Je kijkt naar een nieuw vertrektijdstip en hebt geen idee of de maatschappij je 600 EUR schuldig is of helemaal niets. Het antwoord hangt af van maar twee vragen: hoe laat kom je werkelijk aan, en wat veroorzaakte de verstoring? Geen van beide wordt beslist door de medewerker aan de gate.

VoyageHacks heeft de feiten en cijfers op deze pagina voor het laatst geverifieerd op 16 augustus 2026.

De begrippen die je claim bepalen

Elke discussie met een luchtvaartmaatschappij draait om deze begrippen. Elk wordt hier één keer gedefinieerd en op de rest van de pagina op dezelfde manier gebruikt.

• EU261 is Verordening (EG) nr. 261/2004, de EU-wet die vaste compensatie en bijstand vastlegt bij instapweigering, annulering en lange vertraging.
• UK261 is dezelfde tekst die na de Brexit in het Britse recht is behouden, gehandhaafd door de Civil Aviation Authority, met bedragen vastgelegd in ponden.
• Vertraging wordt gemeten bij aankomst, en het Hof van Justitie oordeelde in Germanwings tegen Henning (C-452/13, 4 september 2014) dat aankomst het moment is waarop ten minste één deur van het vliegtuig opengaat.
• Annulering is een vlucht die op de dienstregeling stond en niet werd uitgevoerd. Compensatie is verschuldigd, tenzij je minstens 14 dagen van tevoren bent geïnformeerd.
• Instapweigering betekent dat je een stoel wordt geweigerd ondanks een bevestigde reservering, meestal door overboeking.
• Alternatief vervoer betekent dat de maatschappij je op eigen kosten met een andere vlucht naar je eindbestemming brengt, zo snel mogelijk of op een latere datum die jij kiest.
• Recht op verzorging omvat maaltijden, hotel, transfers en twee communicatiemiddelen die de maatschappij tijdens het wachten moet leveren, op grond van artikel 9.
• Buitengewone omstandigheden zijn gebeurtenissen die niet inherent zijn aan de normale uitoefening van de activiteit van de vervoerder en die zich onttrekken aan zijn daadwerkelijke controle, de enige verweer die de compensatie op grond van artikel 5, lid 3, tenietdoet.
• Grootcirkelafstand is de kortste afstand over het aardoppervlak tussen de luchthaven van vertrek en de eindbestemming, en die bepaalt jouw compensatietrede.
• Terugbetaling geeft het geld terug dat je voor de vlucht betaalde. Compensatie is een aparte vaste betaling voor de verstoring zelf. Beide kunnen je tegelijk toekomen.
• Voucher is tegoed van de maatschappij. Volgens EU261 hoef je er nooit één te accepteren in plaats van contant geld, en volgens 14 CFR 260.10 moet een Amerikaanse terugbetaling terugkomen in de oorspronkelijke betaalwijze.

Hoeveel compensatie krijg je voor een vertraagde vlucht?

Het bedrag komt voort uit artikel 7 en hangt alleen af van afstand en aankomstvertraging. Het wordt gehalveerd als de maatschappij je omleidt en je dicht genoeg bij de oorspronkelijke dienstregeling landt.

Twee details zijn de moeite waard om vast te leggen. De afstand wordt gemeten voor de hele reis, niet per segment: de interpretatieve richtsnoeren van de Commissie stellen dat het cijfer de grootcirkelafstand is tussen de plaats van vertrek en de eindbestemming, niet de som van de aansluitende vluchten. En de ticketprijs speelt geen rol, dus een ticket van 29 EUR en een ticket van 900 EUR op dezelfde route hebben recht op hetzelfde bedrag van 400 EUR.

Val je onder Verordening 261/2004? Route- en maatschappijmatrix

Het toepassingsgebied is waar de meeste afgewezen claims echt verloren gaan. Artikel 3 koppelt dit aan waar je vertrekt en, voor vluchten naar de EU, aan wie ze uitvoert.

Het Your Europe-portaal bevestigt dat de ultraperifere gebieden meetellen als EU-grondgebied, dus Guadeloupe, Martinique, de Azoren en de Canarische Eilanden vallen eronder, terwijl de Faeröer erbuiten vallen. De laatste rij telt meer dan het lijkt: in Wegener tegen Royal Air Maroc (C-537/17, 31 mei 2018) oordeelde het Hof dat één boeking van Berlijn naar Agadir met een tussenstop in Casablanca één aansluitende vlucht is, waardoor de hele reis onder de verordening valt, ook al werd het vertraagde segment buiten de EU uitgevoerd door een niet-EU-maatschappij.

Wat telt als buitengewone omstandigheid?

Dit is het enige ontsnappingsmiddel voor de maatschappij om aan compensatie te ontkomen, en het Hof van Justitie heeft het herhaaldelijk ingeperkt. De rechterkolom is waar de meeste geschillen gewonnen worden.

Twee nuances waar maatschappijen graag op leunen. In Wallentin-Hermann oordeelde het Hof dat het oplossen van een technisch probleem veroorzaakt door een onderhoudsfout inherent is aan de normale activiteit van een vervoerder, waardoor een “technisch probleem” op een vertragingsbericht zelden het einde van de discussie is. In LE tegen TAP aanvaardde het Hof dat een maatschappij zich kan beroepen op een buitengewone omstandigheid die een eerdere vlucht van hetzelfde vliegtuig trof, maar alleen als ze ook redelijke maatregelen heeft genomen om het cascade-effect te beperken.

Vraag de oorzaak van de verstoring schriftelijk op voordat je iets indient. Een maatschappij die een specifiek technisch mankement noemt, heeft in de meeste gevallen je claim al voor je geschreven.

EU vs VK vs VS: waar je rechten het sterkst zijn

Drie regimes, drie heel verschillende antwoorden op dezelfde vertraging. Dit is de vergelijking om te controleren voordat je beslist of een claim je avond waard is.

De Amerikaanse kolom is degene die Europeanen verrast. Er bestaat geen Amerikaanse EU261. Wat 14 CFR Part 260 wél biedt, is sterk op zijn eigen manier: de terugbetaling is automatisch, je hoeft er niet om te vragen, en 14 CFR 260.10 verbiedt een voucher tenzij je hem uitdrukkelijk accepteert. Het Amerikaanse ministerie van Transport publiceert apart een Airline Customer Service Dashboard, dat bijhoudt wat elke maatschappij zich vrijwillig heeft verbonden te doen bij annuleringen en vertragingen die haar toe te rekenen zijn, dus controleer daar de rij van je eigen maatschappij in plaats van iets aan te nemen.

Recht op verzorging: maaltijden en hotel die je hoe dan ook toekomen

De verzorging onder artikel 9 is het recht dat mensen vergeten, en het is het recht dat van toepassing blijft zelfs wanneer de vertraging door een storm wordt veroorzaakt. De interpretatieve richtsnoeren van de Commissie stellen dat een vervoerder de verzorgingsplicht moet nakomen, zelfs wanneer de annulering te wijten is aan buitengewone omstandigheden, zonder een in de tekst vastgelegde tijds- of geldlimiet.

Verzorging omvat maaltijden en verfrissingen in redelijke verhouding tot de wachttijd, hotelaccommodatie plus transfers wanneer een overnachting nodig wordt, en twee telefoongesprekken, e-mails of faxen. Als de maatschappij niets aanbiedt, koop dan wat redelijk is, bewaar elk bonnetje en claim het apart van elke compensatie.

Wat hiervan niets dekt, is de rest van je reis: de betaalde maar ongebruikte hotelnacht, de tour die zonder jou vertrok, de aansluiting die je zelf op een apart ticket boekte. Dat is een kwestie van reisverzekering, niet van passagiersrechten, en het is de moeite waard dit vooraf te berekenen in plaats van achteraf. Vergelijk EKTA-reisverzekeringen met wat je kaart al dekt, en bekijk onze vergelijking van de beste reisverzekeringen om te zien hoe de vertragingsclausules verschillen.

Hoe compensatie voor een vertraagde vlucht claimen, stap voor stap

1. Bewaar het bewijs voordat je de luchthaven verlaat. Instapkaart, boekingsreferentie en een foto van het vertrekbord met de werkelijke tijden.
2. Vraag de oorzaak van de verstoring schriftelijk op. Maatschappijen zijn schriftelijk veel voorzichtiger dan aan de gate, en het antwoord bepaalt of artikel 5, lid 3, überhaupt in het spel is.
3. Claim eerst rechtstreeks bij de uitvoerende maatschappij, via haar eigen onlineformulier. Dit is gratis en is de stap die elke handhavingsinstantie verwacht dat je hebt genomen.
4. Ga naar de nationale handhavingsinstantie als de maatschappij weigert of niet meer reageert. De Europese Commissie houdt de officiële lijst van nationale handhavingsinstanties bij, en de regel is contact op te nemen met de instantie in het land waar het incident plaatsvond. In Nederland is dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). In het Verenigd Koninkrijk loopt deze weg via de CAA of het alternatieve geschillenbeslechtingssysteem van de maatschappij.
5. De rechtbank voor kleine vorderingen is het laatste redmiddel, en in de meeste lidstaten is dat een formulier en een bescheiden vergoeding in plaats van een advocaat.

De termijn is de valstrik, want Verordening 261/2004 stelt er geen. De interpretatieve richtsnoeren van de Commissie bevestigen, onder verwijzing naar Cuadrench Moré (C-139/11), dat termijnen voor het instellen van vorderingen worden bepaald door het nationale recht van elke lidstaat. Drie concrete voorbeelden rechtstreeks uit de wetteksten:

• Engeland, Wales en Noord-Ierland: zes jaar, op grond van sectie 5 van de Limitation Act 1980.
• Schotland: vijf jaar, op grond van sectie 6 van de Prescription and Limitation (Scotland) Act 1973.
• Duitsland: drie jaar, op grond van paragraaf 195 van het Burgerlijk Wetboek, gerekend vanaf het einde van het kalenderjaar waarin de vlucht plaatsvond (paragraaf 199).

Als de maatschappij volledig heeft geannuleerd en je liever zelf de terugreis regelt in plaats van te wachten op haar alternatief vervoer, vergelijk dan de alternatieven voordat je iets accepteert. Accepteer geen voucher om achteraf te vergelijken: acceptatie is wat de deur naar de contante optie sluit.

Moet je een claimbedrijf voor vluchtcompensatie inschakelen?

Alleen als het alternatief is helemaal niet te claimen. Rechtstreeks claimen kost niets, en het formulier van de maatschappij is hetzelfde formulier dat het claimbedrijf zou gebruiken.

De eerlijke verdeling: claim de eerste keer zelf, en overweeg een claimbedrijf pas na een weigering die je onterecht vindt. Controleer de eigen tarievenpagina van het bedrijf voordat je tekent, want de percentages verschillen en sommige rekenen een aparte kost aan zodra er advocaten bij komen kijken.

Vertraagde of verloren bagage volgt een ander regelboek

EU261 zegt niets over je koffer. Bagage valt onder het Verdrag van Montreal van 1999, toegepast op EU-maatschappijen door Verordening (EG) nr. 2027/97 zoals gewijzigd door Verordening (EG) nr. 889/2002.

• Het maximum geldt per passagier, niet per bagagestuk, en dekt samen vernietiging, verlies, schade en vertraging. Het Your Europe-portaal van de Commissie stelt dit momenteel op een compensatie tot ongeveer 1.300 EUR.
• Het bedrag verandert. IATA bevestigt dat de aansprakelijkheidslimieten van het Verdrag om de vijf jaar worden herzien, met de huidige geldende bedragen van kracht sinds 28 december 2024. Noem dus de actuele limiet, niet een verouderde.
• De termijnen zijn kort. Your Europe geeft 7 dagen om te klagen over beschadigde bagage en 21 dagen vanaf levering voor vertraagde bagage.
• Meld waardevolle voorwerpen bij het inchecken, tegen een toeslag als hun waarde de limiet overschrijdt, iets wat Verordening 2027/97 maatschappijen verplicht je te vertellen.
• In de VS wordt de bagagekost zelf terugbetaald: 14 CFR 260.5 vereist terugbetaling van de kosten voor ingecheckte bagage zodra de bagage 12 uur te laat is op een binnenlands traject, 15 uur op een internationaal traject met een non-stop segment van 12 uur of minder, en 30 uur op langere trajecten, mits je een melding van zoekgeraakte bagage hebt ingediend.

Wat maatschappijen sowieso rekenen om je bagage te vervoeren, zie je in onze vergelijking van bagagekosten in Europa .

Wat er kan misgaan, en wat je dan doet

• Aansluiting gemist, eerste segment slechts licht vertraagd. Toch claimbaar. In Air France tegen Folkerts (C-11/11, 26 februari 2013) oordeelde het Hof dat compensatie verschuldigd is aan een passagier op rechtstreeks aansluitende vluchten, vertraagd bij vertrek onder de drempels van artikel 6, die op de eindbestemming ten minste drie uur te laat aankomt. Wat telt is waar je eindigt, niet waar je vertrok.
• Niet-EU-maatschappij die naar de EU vliegt. Niet gedekt. Een maatschappij van een derde land die vanuit een derde land in Frankfurt landt, valt buiten artikel 3, hoe lang de vertraging ook duurt.
• Codeshares. De verplichting rust op de uitvoerende vervoerder, de maatschappij wier bemanning en vliegtuig je daadwerkelijk vervoerden, niet die wier code op het ticket staat.
• Aparte tickets. Twee boekingen zijn twee reizen. De tweede vlucht missen omdat de eerste vertraging had, verplicht de tweede maatschappij tot niets, waardoor één boeking meer waard is dan het lijkt.
• Pakketreizen. Een vlucht die binnen een pakketreis wordt verkocht, brengt naast EU261 ook de EU-richtlijn pakketreizen in het spel, dus de organisator draagt ook verplichtingen. Claim de compensatie bij de maatschappij en de pakketreisverhaalmogelijkheden bij de organisator.
• Vertraging van minder dan drie uur. Geen compensatie, maar de verzorgingsdrempels van artikel 9 beginnen al bij twee uur, dus maaltijden kunnen nog steeds verschuldigd zijn.
• Downgrade. Artikel 10 betaalt 30, 50 of 75 procent van de ticketprijs terug afhankelijk van de afstandscategorie, een apart recht van de vertragingscompensatie.
• De maatschappij biedt een voucher aan. Onder EU261 kies jij. Onder de Amerikaanse regels vereist 14 CFR 260.10 de oorspronkelijke betaalwijze, en 14 CFR 260.7 maakt alternatieve compensatie alleen geldig als je die uitdrukkelijk accepteert.

Bronnen

• Europese Unie, Verordening (EG) nr. 261/2004 , geconsolideerde EUR-Lex-tekst, geraadpleegd in augustus 2026.
• Europese Commissie, Air passenger rights , Your Europe-portaal, geraadpleegd in augustus 2026.
• Europese Commissie, Interpretatieve richtsnoeren bij Verordening (EG) nr. 261/2004 (2016/C 214/04) , geraadpleegd in augustus 2026.
• Europese Commissie, Nationale handhavingsinstanties (NEB) , geraadpleegd in augustus 2026.
• Europese Commissie, Beleidspagina passagiersrechten in de luchtvaart , geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Sturgeon en anderen, C-402/07 en C-432/07 , 19 november 2009, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Wallentin-Hermann tegen Alitalia, C-549/07 , 22 december 2008, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Germanwings tegen Henning, C-452/13 , 4 september 2014, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Krüsemann en anderen tegen TUIfly, C-195/17 , 17 april 2018, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Airhelp tegen Scandinavian Airlines System, C-28/20 , 23 maart 2021, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, LE tegen Transportes Aéreos Portugueses, C-74/19 , 11 juni 2020, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Air France tegen Folkerts, C-11/11 , 26 februari 2013, geraadpleegd in augustus 2026.
• Hof van Justitie van de Europese Unie, Wegener tegen Royal Air Maroc, C-537/17 , 31 mei 2018, geraadpleegd in augustus 2026.
• Britse burgerluchtvaartautoriteit (CAA), Flight delays en Flight cancellations , geraadpleegd in augustus 2026.
• Verenigde Staten, 14 CFR Part 260 , inclusief 260.2 , 260.5 , 260.6 en 260.10 , geraadpleegd in augustus 2026.
• IATA, Verdrag van Montreal van 1999 (MC99) , geraadpleegd in augustus 2026.
• Europese Unie, Verordening (EG) nr. 2027/97 zoals gewijzigd door Verordening (EG) nr. 889/2002 , geraadpleegd in augustus 2026.
• Verenigd Koninkrijk, Limitation Act 1980, sectie 5 en Prescription and Limitation (Scotland) Act 1973, sectie 6 , geraadpleegd in augustus 2026.
• Duitsland, Burgerlijk Wetboek (BGB), paragrafen 195 en 199 , officiële Engelse vertaling, geraadpleegd in augustus 2026.
• AirHelp, gepubliceerde servicevergoeding , 35 procent inclusief btw, op basis van geen succes, geen kosten, geraadpleegd op 16 augustus 2026.

Wat is er veranderd

• 16-08-2026: eerste publicatie, met alle bedragen, drempels en jurisprudentie geverifieerd tegen EUR-Lex, curia.europa.eu, de Britse CAA en 14 CFR Part 260.
• In afwachting: de Europese Commissie heeft een herziening van Verordening 261/2004 en Verordening 2027/97 voorgesteld, en haar eigen pagina over passagiersrechten in de luchtvaart vermeldt bijgewerkte interpretatieve richtsnoeren gedateerd 25 september 2024. Op de geraadpleegde Commissiepagina’s is geen toepassingsdatum voor een nieuwe verordening bevestigd, dus Verordening 261/2004, zoals uitgelegd door het Hof van Justitie, regelt vluchten totdat ze wordt vervangen.

Veelgestelde Vragen

Hoeveel compensatie krijg je voor een vertraagde vlucht?

Volgens Verordening (EG) nr. 261/2004 zijn de bedragen 250 EUR voor vluchten tot 1.500 km, 400 EUR voor intra-EU-vluchten boven 1.500 km en andere vluchten van 1.500 tot 3.500 km, en 600 EUR voor vluchten boven 3.500 km. VoyageHacks heeft deze bedragen op 16 augustus 2026 geverifieerd aan de hand van de EUR-Lex-tekst. De voorwaarde is een aankomstvertraging van drie uur of meer.

Geldt EU261 ook voor luchtvaartmaatschappijen van buiten de EU?

Bij vertrek wel. Verordening 261/2004 geldt voor elke vlucht die vertrekt vanaf een luchthaven in de EU, IJsland, Noorwegen of Zwitserland, ongeacht de nationaliteit van de maatschappij. Vluchten die vanuit een derde land de EU binnenkomen, vallen alleen onder de verordening als een EU-maatschappij ze uitvoert, dus een vlucht van een Amerikaanse maatschappij tussen Atlanta en Parijs valt erbuiten, terwijl Air France op dezelfde route er wel onder valt.

Zijn stakingen buitengewone omstandigheden volgens EU261?

Dat hangt af van wie er staakt. In Airhelp tegen SAS (C-28/20, 23 maart 2021) oordeelde het Hof van Justitie dat een staking van het eigen personeel van een maatschappij voor hogere lonen inherent is aan de normale uitoefening van de activiteit van de werkgever, waardoor compensatie verschuldigd blijft. Stakingen buiten de maatschappij, zoals van luchtverkeersleiders of luchthavenpersoneel, kunnen als buitengewoon gelden.

Hoe lang heb je de tijd om compensatie voor een vertraagde vlucht te claimen?

Verordening 261/2004 stelt geen termijn, dus beslist het nationale recht. In Engeland, Wales en Noord-Ierland geeft de Limitation Act 1980 zes jaar voor een contractuele claim, de Schotse verjaringstermijn onder de wet van 1973 is vijf jaar, en het Duitse Burgerlijk Wetboek geeft drie jaar, gerekend vanaf het einde van het jaar waarin de vlucht plaatsvond.

Moeten Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen compensatie betalen voor vertragingen?

Nee. De Amerikaanse regels vereisen terugbetalingen, geen compensatie. Onder 14 CFR Part 260 moet een maatschappij de prijs automatisch terugbetalen in de oorspronkelijke betaalwijze wanneer ze een vlucht annuleert, of deze met drie uur wijzigt op een binnenlands traject of zes uur op een internationaal traject. Extra contant geld of een voucher hangt uitsluitend af van de eigen toezeggingen van elke maatschappij.

Claim, en vlieg daarna slimmer

Compensatie claimen is de moeite waard, maar het betere resultaat is het niet nodig te hebben. De betrouwbaarheid verschilt sterk tussen maatschappijen op dezelfde route, en de winter- en kerstpieken zijn wanneer de vertragingsstatistieken lelijk worden.

• Vergelijk maatschappijen voor je boekt met onze gids voor de beste budgetmaatschappijen in Europa en de rechtstreekse vergelijking Ryanair tegen Wizz Air tegen easyJet .
• Controleer het trackrecord van een maatschappij bij is Wizz Air betrouwbaar .
• Boek de riskantste weken vroeg met wanneer kerstvluchten boeken en het praktische advies in onze gids voor winter- en kerstreizen .
• Voor weergerelateerde verstoringen specifiek behandelt onze gids over het orkaanseizoen hoe EU261 en de Amerikaanse terugbetalingsregel het risico verdelen.
• Al het overige over tarieven en maatschappijen staat in de sectie vluchten .