Regole Power Bank per Compagnia Aerea 2026: 38 Compagnie

Regole power bank per compagnia aerea: il numero che avevi memorizzato è l’unico che non è cambiato

Il limite di 100Wh è lo stesso del 2020. Quasi tutto ciò che lo circonda è cambiato tra il 2025 e il 2026: quanti power bank puoi portare, se puoi usarne uno in volo, dove in cabina deve stare, e, dal 1° gennaio 2027, se la fascia di autorizzazione da 100 a 160Wh esista ancora.

Probabilmente non ti serve leggere tutta la pagina. Trova la tua compagnia nella tabella, leggi la sua riga e vai.

Come è stata costruita questa pagina. VoyageHacks ha letto la pagina ufficiale della policy di ogni compagnia, le linee guida IATA per gli operatori e i documenti di FAA, TSA, UK CAA, EASA e dei regolatori giapponese, coreano, taiwanese e cinese il 16 settembre 2026, e ogni riga qui sotto riprende le parole della compagnia stessa, non la rassegna stampa. Dove una compagnia non pubblica nulla su un punto, la riga dice “Non pubblicato” invece di tirare a indovinare. Le righe con una data diversa dal 16 settembre sono state lette l’ultima volta in quella data. I link a tutte le 50 fonti sono in fondo.

Dodici compagnie hanno una pagina dedicata con il testo integrale della loro regola, letto direttamente il 16 settembre 2026, e i power bank che la rispettano: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India e Qantas.

Le regole compagnia per compagnia, lette il 16 settembre 2026

Nord America

Europa

Medio Oriente e India

Asia-Pacifico

Quattro cose in queste tabelle meritano una seconda lettura.

“Non pubblicato” non è lo stesso di “consentito”. United, Finnair e Air Canada non pubblicano alcuna regola sull’uso in volo, il che significa che si applica la base ICAO e la decisione su qualsiasi situazione insolita spetta all’equipaggio in servizio quel giorno nella tua cabina.

Le compagnie più severe non sono quelle a lungo raggio. Southwest consente un power bank, punto. Wizz Air ne consente uno sotto i 100Wh e ne vieta l’uso in ogni fase del volo. Se voli con l’una o con l’altra portando un power bank per il telefono e uno per il laptop, uno dei due resta a casa.

Cinque compagnie hanno già eliminato la fascia di autorizzazione. Delta (“100Wh ciascuno, senza eccezioni”), American, Ryanair, Qatar Airways (dal 18 giugno 2026) e Air India applicano ai power bank un tetto fisso di 100Wh. Dal 1° gennaio 2027 questa sarà la regola ovunque.

Cathay Pacific dice cosa succede davvero. I power bank in eccesso vengono ritirati al controllo di sicurezza dell’aeroporto di Hong Kong, non gentilmente chiesti al gate. È la realtà applicativa dietro la maggior parte di queste regole.

Le regole nazionali che si sommano a quelle delle compagnie

La riga di una compagnia non è tutta la risposta se voli attraverso Giappone, Corea del Sud, Taiwan o Cina, perché questi Stati regolano direttamente i power bank e ogni compagnia che li serve applica la regola.

La regola cinese è quella che coglie di sorpresa i viaggiatori stranieri, perché un power bank comprato fuori dalla Cina non ha il marchio 3C e viene sequestrato ai controlli prima di una tratta nazionale. Compra localmente un power bank marchiato per le tratte nazionali, oppure viaggia con i dispositivi già carichi.

Cosa è cambiato il 27 marzo 2026, e cosa cambia il 1° gennaio 2027

L’ICAO, l’agenzia ONU per l’aviazione, ha emesso un addendum alle sue Istruzioni Tecniche per il Trasporto Sicuro delle Merci Pericolose per via aerea, in vigore dallo stesso giorno, approvato da tutti i 36 Stati del Consiglio ICAO e applicato nei suoi 193 Stati membri. Il documento guida IATA per gli operatori, datato 31 marzo 2026, elenca cosa è cambiato per i power bank trasportati per uso personale:

• trasportato come bagaglio a mano (requisito già esistente);
• non ricaricato a bordo (nuovo requisito);
• non usato per ricaricare un dispositivo a bordo (nuova raccomandazione, motivo per cui alcune compagnie ne vietano l’uso e altre lo consentono);
• non più di due power bank a persona (nuovo requisito);
• protetto individualmente dal cortocircuito quando non in uso (requisito già esistente).

Lo stesso documento dice poi cosa viene dopo: la norma che permette ai passeggeri di portare power bank da 100 a 160Wh con l’autorizzazione dell’operatore “non verrà mantenuta nella 68ª edizione delle DGR”, per “preoccupazioni sulla vigilanza regolatoria dei produttori di power bank”. La 68ª edizione entra in vigore il 1° gennaio 2027. Da quella data il tetto per i passeggeri è un valore fisso di 100Wh, e un power bank da 30.000mAh (circa 111Wh) che oggi vola con autorizzazione non volerà affatto.

Il motivo di tutto questo si chiama fuga termica: una cella al litio che cede e si scalda in modo incontrollato, a volte senza preavviso e senza altra causa esterna che un difetto di fabbricazione. Le linee guida IATA indicano direttamente il problema, “bassa barriera all’ingresso nella produzione e una generale mancanza di fiducia nella vigilanza regolatoria globale sui produttori non conformi”, e segnalano i power bank wireless come “una preoccupazione emergente” perché diversi passeggeri hanno segnalato casi di fuga termica. Nel 2026 non è cambiato nulla nella chimica. È cambiato che le compagnie hanno smesso di considerare la cappelliera un posto sicuro dove scoprirlo.

I due numeri che decidono tutto

I wattora (Wh) misurano l’energia totale immagazzinata da una batteria, ed è l’unità usata da tutte le regole delle compagnie di questa pagina. I milliamperora (mAh), il numero stampato più in grande sulla confezione, no.

I limiti FAA per le batterie agli ioni di litio nel bagaglio a mano sono questi:

Per convertire, usa la formula che American Airlines pubblica sulla propria pagina degli articoli soggetti a restrizioni:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh sono circa 18,5Wh
• 10.000mAh sono circa 37Wh
• 20.000mAh sono circa 74Wh
• 27.000mAh sono circa 100Wh, il tetto pratico

Un’altra cosa che il personale controlla davvero: il valore in Wh deve essere leggibile sulla scocca. Alaska Airlines richiede che la batteria sia “contrassegnata dal produttore con il valore WH o con V e Ah in inglese”, ed Emirates richiede che il valore di capacità sia chiaramente visibile sul power bank. Un power bank perfettamente legale con un adesivo che si stacca e nessun numero stampato è quello che finisce nel cestino, perché nessuno può dimostrare che sia legale.

Dove deve stare ora il power bank, e perché la cappelliera è esclusa

Venti delle 38 compagnie qui sopra richiedono ora che il power bank resti a portata di mano in cabina: addosso, in una borsa sotto il sedile davanti, o nella tasca del sedile. Non in cappelliera.

La logica è brutale. Una cella in fuga termica dà pochissimo preavviso, e l’equipaggio di cabina è addestrato a raggiungerla, raffreddarla e contenerla. Virgin Atlantic dà persino una misura alla regola: il power bank deve entrare nella sacca antincendio dell’equipaggio da 37 x 28 x 10 cm. L’equipaggio non può fare nulla di tutto ciò in fretta con una borsa tre file più indietro e sopra la testa.

Due dettagli su cui si inciampa:

• Bagagli imbarcati al gate. La FAA impone che, quando un bagaglio a mano viene imbarcato al gate o sottobordo, tutte le batterie al litio di scorta e i power bank vengano tolti dalla borsa e tenuti con te in cabina. United, Alaska e Aer Lingus lo ripetono con le loro parole. È la regola più spesso dimenticata di questa pagina, perché scatta nel finger, quando sei già di corsa.
• Trolley smart. Southwest richiede esplicitamente che la batteria venga tolta da un trolley smart prima che la borsa vada in cappelliera.

Un power bank richiamato non può proprio salire a bordo

È una restrizione di legge, non una preferenza della compagnia. La FAA stabilisce che le batterie e i dispositivi a batteria danneggiati o richiamati, che possono generare scintille o uno sviluppo pericoloso di calore, non devono essere portati a bordo di un aereo, né nel bagaglio a mano né in stiva. Il CAAC cinese vieta per nome i modelli richiamati sui voli nazionali, e Southwest ripete l’istruzione nella propria policy.

Il numero di modello è stampato sulla scocca, e la pagina dei richiami di Anker verifica direttamente un numero di serie. Due delle unità Anker richiamate sono lo Zolo 20.000mAh 30W (A1681 con cavo Lightning, A1689 con cavo USB-C), che compare ancora nelle guide regalo del 2026 e nelle risposte generate dall’IA perché è economico.

VoyageHacks ha confrontato ogni power bank consigliato su questo sito con quelle liste il 16 settembre 2026. I tre power bank nella griglia qui sopra sono A1259, A1383 e A1340, nessuno dei quali è coinvolto.

Le grandi power station sono una categoria a parte, molto più severa

Se pensavi di portare una power station da campeggio invece di un power bank tascabile, fermati qui.

American Airlines vieta del tutto i power bank portatili di grandi dimensioni e i generatori agli ioni di litio, sia in cabina sia in stiva, e fa i nomi dei marchi interessati: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged e Vevor. Questi apparecchi arrivano tipicamente a diverse centinaia di wattora, ben oltre il tetto dei 160Wh, quindi per loro non esiste alcuna procedura di autorizzazione.

Non c’è scorciatoia. Spediscila, oppure noleggiane una a destinazione.

Cosa fare prima di volare

1. Leggi il valore in Wh sulla scocca. Se sono stampati solo i mAh, fai la conversione qui sopra e scrivi il risultato su un pezzo di nastro attaccato al power bank.
2. Controlla il numero di modello nella tabella dei richiami qui sopra, oppure nel database CPSC per qualsiasi marchio.
3. Conta i tuoi power bank sulla riga della tua compagnia, non sul limite ICAO. Southwest, Emirates e Wizz Air ne consentono uno.
4. Prevedi di non poter ricaricare nulla in volo. Su 18 delle 38 compagnie non puoi usare il power bank per niente, quindi arriva al gate col telefono carico e usa invece la porta USB del sedile.
5. Mettilo dove riesci a raggiungerlo, nell’oggetto personale che va sotto il sedile, prima di imbarcarti e non al gate.
6. Voli una tratta nazionale in Cina? Solo un power bank con il marchio 3C stampato passa i controlli di sicurezza.

Ti serve un power bank che superi ogni riga? La nostra guida ai migliori power bank da viaggio ne elenca sette, tutti sotto i 100Wh con il valore stampato sulla scocca, e Anker contro UGREEN contro INIU confronta i tre marchi. Per il resto delle regole sul bagaglio a mano, guarda le valigie a mano che rispettano ogni compagnia e l’hub attrezzatura da viaggio.

Cosa è cambiato

• 17 settembre 2026: collegate dodici pagine per singola compagnia dalla tabella; riga American corretta da una lettura diretta (due caricatori portatili, tetto fisso di 100Wh, uso consentito se visibile); riga United corretta (nessuna regola pubblicata sull’uso o la collocazione in volo); riga Qatar Airways aggiornata per il cambiamento del 18 giugno 2026 (oltre i 100Wh non più consentito); aggiunta l’alternativa in cappelliera per Qantas.
• 16 settembre 2026: ogni riga riletta; tabella ampliata da 9 a 38 compagnie; aggiunte le regole nazionali di Giappone, Corea del Sud, Taiwan e Cina; aggiunta l’eliminazione dal 1° gennaio 2027 della fascia da 101 a 160Wh dalle linee guida IATA; corretta la riga di British Airways (2 power bank, oggetto sotto il sedile); aggiunti i richiami INIU e Baseus.
• 28 agosto 2026: pagina pubblicata con 9 compagnie.
• 24 aprile 2026: entra in vigore la regola del MLIT giapponese: due power bank da 160Wh o meno, nessun uso o ricarica in volo, su ogni compagnia che serve il Giappone.
• 20 aprile 2026: Southwest riduce il limite a un power bank per cliente.
• 31 marzo 2026: entra in vigore il limite di due power bank di Taiwan su EVA Air, China Airlines, Starlux e Tigerair.
• 30 marzo 2026: Cathay Pacific applica il limite di due power bank e il divieto d’uso in volo del Dipartimento dell’aviazione civile di Hong Kong.
• 27 marzo 2026: entra in vigore l’addendum ICAO: due power bank per passeggero, vietato ricaricarli in volo.
• 26 gennaio 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan e Air Seoul vietano uso e ricarica in volo.
• 15 gennaio 2026: Lufthansa Group vieta di usare e ricaricare i power bank a bordo.
• 15 dicembre 2025: Qantas, Jetstar e Virgin Australia vietano uso e ricarica a bordo.
• 1° ottobre 2025: Emirates vieta di usare o ricaricare un power bank a bordo.
• 18 settembre 2025: richiamo CPSC 25-466 di cinque modelli Anker.
• 28 giugno 2025: il CAAC cinese vieta sui voli nazionali i power bank privi di marchio e quelli richiamati.

Fonti

Domande frequenti

Quanti power bank posso portare in aereo nel 2026?

Due sulla maggior parte delle compagnie, uno solo su alcune. La base fissata dall’ICAO, in vigore dal 27 marzo 2026, è di massimo due power bank per passeggero in cabina, e JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas e Iberia pubblicano tutte questo numero. Southwest Airlines limita ogni cliente a uno dal 20 aprile 2026, Emirates ne consente uno, e Wizz Air ne consente uno sotto i 100Wh. La FAA non fissa alcun limite generale di quantità, quindi il numero che conta è quello della compagnia.

Posso usare un power bank durante un volo?

Dipende dalla compagnia, ed è la regola che è cambiata di più nel 2026. Lufthansa Group, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air e China Airlines vietano del tutto l’uso di un power bank in volo. Delta e Ryanair lo vietano durante rullaggio, decollo e atterraggio. American e Southwest ne consentono l’uso se il power bank resta visibile e a portata di mano; United non pubblica alcuna regola. Ricaricare il power bank stesso dalla corrente del sedile è vietato ovunque dalle regole ICAO.

Cos’è il limite di 100Wh per i power bank?

I wattora (Wh) misurano l’energia totale immagazzinata da una batteria, ed è l’unità usata da tutte le regole delle compagnie. La FAA consente batterie agli ioni di litio fino a 100Wh per batteria nel bagaglio a mano senza autorizzazione, e da 101 a 160Wh con l’autorizzazione della compagnia, limitate a due di scorta. Oltre i 160Wh il trasporto sugli aerei passeggeri è vietato. Un power bank da 20.000mAh vale circa 74Wh, quindi rientra comodamente nel limite. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways e Air India applicano ai power bank un tetto fisso di 100Wh senza alcuna fascia di autorizzazione.

Cosa cambia per i power bank dal 1° gennaio 2027?

Sparisce la fascia di autorizzazione da 101 a 160Wh. Il documento guida IATA per gli operatori, datato 31 marzo 2026, afferma che la norma che permette ai passeggeri di portare power bank da 100 a 160Wh con l’autorizzazione della compagnia non verrà mantenuta nella 68ª edizione delle Dangerous Goods Regulations, in vigore dal 1° gennaio 2027. Da quella data il tetto per il power bank di un passeggero è un valore fisso di 100Wh, pari a circa 27.000mAh.

Come converto i mAh in wattora?

Moltiplica i milliamperora per 3,7 volt e dividi per 1.000. American Airlines pubblica la stessa formula: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Un power bank da 10.000mAh vale circa 37Wh, uno da 20.000mAh circa 74Wh, e il tetto di 100Wh corrisponde a circa 27.000mAh. Se sul tuo power bank sono stampati solo i mAh, fai il calcolo prima di partire, perché sia Alaska Airlines sia Emirates richiedono che il valore in Wh sia leggibile sulla scocca.

Un power bank può andare nel bagaglio da stiva?

No. La FAA impone che le batterie al litio di scorta e i power bank viaggino solo nel bagaglio a mano, e tutte le compagnie di questa pagina ripetono la regola. Se il tuo bagaglio a mano viene imbarcato al gate o sottobordo, devi togliere il power bank e tenerlo con te in cabina: United, Alaska e la FAA lo spiegano tutte esplicitamente. Anche i poli della batteria vanno protetti dal cortocircuito.

Posso volare con un power bank richiamato?

No. La FAA stabilisce che batterie e dispositivi a batteria danneggiati o richiamati non devono essere portati a bordo di un aereo, né nel bagaglio a mano né in stiva, e il CAAC cinese vieta del tutto i modelli richiamati sui voli nazionali. Anker ha sette modelli richiamati in tre richiami CPSC: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 e A1689, e A1689 è lo Zolo 20.000mAh 30W. Sono richiamati anche il BI-B41 di INIU e i PPCXM06 e PPCXW06 di Baseus. Il numero di modello è stampato sulla scocca.

Perché i power bank non possono più stare nella cappelliera?

Perché un incendio venga visto e raggiunto in pochi secondi. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas e Korean Air richiedono ora tutte che il power bank resti a portata di mano, in una borsa sotto il sedile davanti o nella tasca del sedile, e non nella cappelliera. Una cella al litio in fuga termica dà pochissimo preavviso.