Règles des batteries externes par compagnie 2026 : 38 compagnies

Règles des batteries externes par compagnie : le chiffre que vous aviez mémorisé n’a pas changé

La limite de 100 Wh est la même qu’en 2020. Presque tout ce qui l’entoure a changé en 2025 et 2026 : combien de batteries vous pouvez emporter, si vous pouvez en utiliser une en vol, où en cabine elle doit se trouver, et, à partir du 1er janvier 2027, si le palier d’accord de 100 à 160 Wh existe encore.

Vous n’avez probablement pas besoin de lire toute la page. Trouvez votre compagnie dans le tableau, lisez sa ligne, et filez.

Comment cette page a été construite. VoyageHacks a lu la page de politique officielle de chaque compagnie, le document d’orientation de l’IATA pour les compagnies et les documents des régulateurs FAA, TSA, UK CAA, EASA, japonais, coréens, taïwanais et chinois le 16 septembre 2026, et chaque ligne ci-dessous reprend les termes propres de la compagnie, pas la couverture de presse. Quand une compagnie ne publie rien sur un point, la ligne indique « Non publié » plutôt que de deviner. Les lignes datées autrement que du 16 septembre ont été relevées à cette date. Les liens vers les 50 sources se trouvent en bas de page.

Douze compagnies ont leur propre page avec la formulation complète de leur règle, lue directement le 16 septembre 2026, et les batteries qui la passent : Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India et Qantas.

Les règles compagnie par compagnie, relevées le 16 septembre 2026

Amérique du Nord

Europe

Moyen-Orient et Inde

Asie-Pacifique

Quatre points de ces tableaux méritent une seconde lecture.

« Non publié » n’est pas la même chose que « autorisé ». United, Finnair et Air Canada ne publient aucune règle sur l’usage en vol, ce qui signifie que la base de l’OACI s’applique et que la décision sur tout cas inhabituel revient à l’équipage qui travaille dans votre cabine ce jour-là.

Les compagnies les plus strictes ne sont pas les long-courriers. Southwest n’autorise qu’une seule batterie externe, point final. Wizz Air n’en autorise qu’une sous 100 Wh et en interdit l’usage à toute phase du vol. Si vous volez sur l’une des deux avec une batterie pour le téléphone et une pour l’ordinateur, l’une des deux reste à la maison.

Cinq compagnies ont déjà abandonné le palier d’accord. Delta (« 100 Wh chacune, sans exception »), American, Ryanair, Qatar Airways (depuis le 18 juin 2026) et Air India appliquent un plafond fixe de 100 Wh aux batteries externes. À partir du 1er janvier 2027, ce sera la règle partout.

Cathay Pacific dit ce qui se passe vraiment. Les batteries en trop sont prises au poste de contrôle de sûreté de l’aéroport international de Hong Kong, pas poliment questionnées à la porte d’embarquement. C’est la réalité de l’application derrière la plupart de ces règles.

Les règles nationales qui s’ajoutent aux règles des compagnies

La ligne de votre compagnie n’est pas toute la réponse si vous transitez par le Japon, la Corée du Sud, Taïwan ou la Chine, car ces États réglementent directement les batteries externes et chaque compagnie qui les dessert applique la règle.

La règle chinoise est celle qui piège les voyageurs étrangers, car une batterie achetée hors de Chine n’a pas de marque 3C et est confisquée à la sûreté avant un tronçon intérieur. Achetez une batterie marquée sur place pour les tronçons intérieurs, ou volez avec vos appareils déjà chargés.

Ce qui a changé le 27 mars 2026, et ce qui change le 1er janvier 2027

L’OACI, l’organisme onusien de l’aviation, a publié un amendement à ses Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses, entré en vigueur le même jour, approuvé par les 36 États du Conseil de l’OACI et applicable dans ses 193 États membres. Le document d’orientation de l’IATA pour les compagnies, daté du 31 mars 2026, liste ce qu’il a changé pour les batteries externes transportées à usage personnel :

• transportées en bagage cabine (exigence existante) ;
• non rechargées à bord (nouvelle exigence) ;
• non utilisées pour recharger un appareil à bord (nouvelle recommandation, ce qui explique pourquoi certaines compagnies interdisent l’usage et d’autres l’autorisent) ;
• maximum deux batteries externes par personne (nouvelle exigence) ;
• individuellement protégées contre les courts-circuits quand elles ne sont pas utilisées (exigence existante).

Le même document précise ensuite ce qui suit : la disposition permettant aux passagers d’emporter des batteries de 100 à 160 Wh avec l’accord de l’exploitant « ne sera pas reprise dans la 68e édition des DGR », en raison de « préoccupations sur la supervision réglementaire des fabricants de batteries externes ». La 68e édition entre en vigueur le 1er janvier 2027. À partir de cette date, le plafond passager sera un chiffre fixe de 100 Wh, et une batterie de 30 000 mAh (environ 111 Wh) qui vole aujourd’hui avec accord ne volera plus du tout.

La raison derrière tout cela s’appelle l’emballement thermique : une cellule au lithium qui défaille et chauffe de façon incontrôlée, parfois sans avertissement et sans autre cause externe qu’un défaut de fabrication. Le document de l’IATA nomme directement le problème, « des barrières d’entrée faibles pour la fabrication et un manque général de confiance dans la supervision réglementaire mondiale des fabricants non conformes », et désigne les batteries externes sans fil comme « une préoccupation émergente » car plusieurs passagers ont signalé qu’elles entraient en emballement thermique. Rien n’a changé dans la chimie en 2026. Ce qui a changé, c’est que les compagnies ont cessé de considérer un coffre à bagages comme un endroit sûr pour le découvrir.

Les deux chiffres qui décident de tout

Les wattheures (Wh) mesurent l’énergie totale stockée par une batterie, et c’est l’unité qu’utilise chaque règle de compagnie sur cette page. Les milliampères-heures (mAh), le chiffre imprimé en plus gros sur la boîte, ne le sont pas.

Les limites de la FAA pour les batteries lithium-ion en bagage cabine sont les suivantes :

Pour convertir, utilisez la formule qu’American Airlines publie sur sa propre page consacrée aux articles restreints :

Wh = mAh x 3,7 / 1 000

• 5 000 mAh font environ 18,5 Wh
• 10 000 mAh font environ 37 Wh
• 20 000 mAh font environ 74 Wh
• 27 000 mAh font environ 100 Wh, ce qui est le plafond pratique

Autre chose que les agents vérifient vraiment : la valeur en Wh doit être lisible sur le boîtier. Alaska Airlines exige que la batterie soit « marquée par le fabricant avec la valeur en Wh ou en V et Ah, en anglais », et Emirates exige que la capacité soit clairement visible sur la batterie externe. Une batterie légale avec un autocollant qui se décolle et aucun chiffre imprimé est celle qui finit à la poubelle, parce que personne ne peut prouver qu’elle est légale.

Où la batterie doit désormais se trouver, et pourquoi le coffre à bagages est exclu

Vingt des 38 compagnies ci-dessus exigent désormais qu’une batterie externe reste à portée de main en cabine : sur vous, dans un sac sous le siège devant vous, ou dans la pochette du siège. Pas dans un coffre à bagages.

La logique est brutale. Une cellule en emballement thermique prévient très peu, et l’équipage est formé pour l’atteindre, la refroidir et la contenir. Virgin Atlantic va jusqu’à dimensionner la règle : la batterie doit tenir dans le sac coupe-feu de 37 x 28 x 10 cm de l’équipage. L’équipage ne peut rien faire de tout cela rapidement sur un sac situé trois rangs plus loin et au-dessus des têtes.

Deux détails sur lesquels les gens trébuchent :

• Les bagages enregistrés à la porte. La FAA impose que, lorsqu’un bagage cabine est enregistré à la porte ou au pied de l’avion, toutes les batteries au lithium de rechange et les batteries externes en soient retirées et gardées avec vous en cabine. United, Alaska et Aer Lingus reprennent toutes cette règle dans leurs propres termes. C’est la règle la plus souvent oubliée de cette page, parce qu’elle intervient dans la passerelle, alors que vous êtes déjà pressé.
• Les bagages connectés. Southwest exige spécifiquement que la batterie soit retirée d’un bagage connecté avant de le ranger dans un coffre.

Une batterie externe rappelée n’est pas autorisée à bord, point final

C’est une restriction légale, pas une préférence de compagnie. La FAA indique que les batteries et appareils à batterie endommagés ou rappelés, susceptibles de produire des étincelles ou de dégager une chaleur dangereuse, ne doivent pas être transportés à bord d’un avion, ni en cabine ni en soute. La CAAC chinoise interdit nommément les modèles rappelés sur les vols intérieurs, et Southwest reprend la consigne dans sa propre politique.

Le numéro de modèle est imprimé sur le boîtier, et la page de rappel d’Anker vérifie directement un numéro de série. Deux des unités Anker rappelées sont la Zolo 20 000 mAh 30 W (A1681 avec câble Lightning, A1689 avec câble USB-C), qui continue d’apparaître dans les guides cadeaux 2026 et les réponses générées par IA parce qu’elle est bon marché.

VoyageHacks a vérifié chaque batterie externe recommandée sur ce site face à ces listes le 16 septembre 2026. Les trois batteries de la grille ci-dessus sont les A1259, A1383 et A1340, aucune n’est concernée.

Les grandes stations d’énergie sont une catégorie à part, bien plus stricte

Si vous comptiez emporter une station d’énergie de camping plutôt qu’une batterie de poche, arrêtez-vous ici.

American Airlines interdit purement et simplement les grandes batteries externes portables et les générateurs au lithium-ion, en cabine et en bagage enregistré, et nomme les marques concernées : 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged et Vevor. Ces appareils font généralement plusieurs centaines de wattheures, bien au-dessus du plafond de 160 Wh, si bien qu’aucune procédure d’accord n’existe pour eux.

Il n’y a pas de contournement. Expédiez-la, ou louez-en une sur place.

À faire avant de partir

1. Lisez la valeur en Wh sur le boîtier de votre batterie. Si seuls les mAh y figurent, faites la conversion ci-dessus et écrivez le résultat sur un bout de ruban adhésif collé sur la batterie.
2. Vérifiez le numéro de modèle face au tableau de rappels ci-dessus, ou face à la base de la CPSC pour n’importe quelle marque.
3. Comptez vos batteries face à la ligne de votre compagnie, pas face à la limite de l’OACI. Southwest, Emirates et Wizz Air n’en autorisent qu’une.
4. Prévoyez de ne pas pouvoir recharger en vol. Sur 18 des 38 compagnies, vous ne pouvez pas utiliser la batterie du tout : arrivez à la porte avec le téléphone plein et utilisez le port USB du siège à la place.
5. Rangez-la là où vous pouvez l’atteindre, dans l’accessoire personnel qui va sous le siège, avant l’embarquement plutôt qu’à la porte.
6. Un tronçon intérieur en Chine ? Seule une batterie avec une marque 3C imprimée passe la sûreté.

Besoin d’une batterie qui passe chaque ligne ? Notre guide des meilleures batteries externes de voyage en liste sept, toutes sous 100 Wh avec la valeur imprimée sur le boîtier, et Anker contre UGREEN contre INIU compare les trois marques. Pour le reste des règles de bagage cabine, voyez les valises cabine compatibles avec chaque compagnie et le hub équipement de voyage.

Ce qui a changé

• 17 septembre 2026 : douze pages par compagnie liées depuis le tableau ; ligne American corrigée d’après une lecture directe (deux chargeurs portables, 100 Wh fixe, usage autorisé si visible) ; ligne United corrigée (aucune règle publiée sur l’usage ou le rangement en vol) ; ligne Qatar Airways mise à jour pour son changement du 18 juin 2026 (au-delà de 100 Wh, désormais non autorisé) ; ajout du coffre à bagages comme solution de repli pour Qantas.
• 16 septembre 2026 : chaque ligne relue ; le tableau passe de 9 à 38 compagnies ; ajout des règles nationales pour le Japon, la Corée du Sud, Taïwan et la Chine ; ajout de la suppression du palier de 101 à 160 Wh au 1er janvier 2027 d’après le document IATA ; correction de la ligne British Airways (2 batteries externes, accessoire sous le siège) ; ajout des rappels INIU et Baseus.
• 28 août 2026 : page publiée avec 9 compagnies.
• 24 avril 2026 : la règle du MLIT japonais entre en vigueur : deux batteries de 160 Wh ou moins, aucun usage ou recharge en vol, sur toute compagnie desservant le Japon.
• 20 avril 2026 : Southwest réduit sa limite à une batterie externe par client.
• 31 mars 2026 : la limite de deux batteries de Taïwan entre en vigueur chez EVA Air, China Airlines, Starlux et Tigerair.
• 30 mars 2026 : Cathay Pacific applique la limite de deux batteries et l’interdiction d’usage en vol du département de l’aviation civile de Hong Kong.
• 27 mars 2026 : l’amendement de l’OACI entre en vigueur : deux batteries par passager, aucune recharge en vol.
• 26 janvier 2026 : Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan et Air Seoul interdisent l’usage et la recharge en vol.
• 15 janvier 2026 : le groupe Lufthansa interdit d’utiliser et de recharger les batteries externes à bord.
• 15 décembre 2025 : Qantas, Jetstar et Virgin Australia interdisent l’usage et la recharge à bord.
• 1er octobre 2025 : Emirates interdit d’utiliser ou de recharger une batterie externe à bord.
• 18 septembre 2025 : rappel CPSC 25-466 de cinq modèles Anker.
• 28 juin 2025 : la CAAC chinoise interdit les batteries externes non marquées et rappelées sur les vols intérieurs.

Sources

Questions fréquentes

Combien de batteries externes puis-je emporter en avion en 2026 ?

Deux sur la plupart des compagnies, une seule sur certaines. La base fixée par l’OACI, en vigueur depuis le 27 mars 2026, est un maximum de deux batteries externes par passager en cabine, et JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas et Iberia publient tous ce chiffre. Southwest Airlines limite chaque client à une seule depuis le 20 avril 2026, Emirates n’en autorise qu’une, et Wizz Air n’en autorise qu’une sous 100 Wh. La FAA elle-même ne fixe aucune limite générale de quantité, c’est donc le chiffre de la compagnie qui compte.

Peut-on utiliser une batterie externe pendant un vol ?

Cela dépend entièrement de la compagnie, et c’est la règle qui a le plus changé en 2026. Le groupe Lufthansa, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air et China Airlines interdisent totalement l’usage d’une batterie externe en vol. Delta et Ryanair l’interdisent au roulage, au décollage et à l’atterrissage. American et Southwest autorisent l’usage si la batterie reste visible et à portée de main ; United ne publie aucune règle. Recharger la batterie externe elle-même sur l’alimentation du siège est interdit partout sous les règles de l’OACI.

Qu’est-ce que la limite de 100 Wh pour une batterie externe ?

Les wattheures (Wh) mesurent l’énergie totale stockée par une batterie, et c’est l’unité qu’utilise chaque règle de compagnie. La FAA autorise les batteries lithium-ion jusqu’à 100 Wh par batterie en cabine sans accord, et de 101 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie, limitées à deux batteries de rechange. Tout ce qui dépasse 160 Wh est interdit à bord des avions de ligne. Une batterie de 20 000 mAh fait environ 74 Wh, donc elle passe largement. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways et Air India appliquent un plafond fixe de 100 Wh aux batteries externes, sans aucun palier d’accord.

Qu’est-ce qui change pour les batteries externes le 1er janvier 2027 ?

Le palier d’accord de 101 à 160 Wh disparaît. Le document d’orientation de l’IATA pour les compagnies, daté du 31 mars 2026, indique que la disposition permettant aux passagers d’emporter des batteries de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ne sera pas reprise dans la 68e édition de la Réglementation des marchandises dangereuses, qui entre en vigueur le 1er janvier 2027. À partir de cette date, le plafond pour la batterie externe d’un passager sera de 100 Wh, sans exception, soit environ 27 000 mAh.

Comment convertir des mAh en wattheures ?

Multipliez les milliampères-heures par 3,7 volts et divisez par 1 000. American Airlines publie la même formule : Wh = mAh x 3,7 / 1 000. Une batterie de 10 000 mAh fait environ 37 Wh, une de 20 000 mAh environ 74 Wh, et le plafond de 100 Wh correspond à environ 27 000 mAh. Si seuls les mAh sont imprimés sur votre batterie, faites le calcul avant de partir, car Alaska Airlines et Emirates exigent toutes deux que la valeur en Wh soit lisible sur le boîtier.

Une batterie externe peut-elle aller en soute ?

Non. La FAA impose que les batteries au lithium de rechange et les batteries externes voyagent uniquement en bagage cabine, et chaque compagnie de cette page reprend cette règle. Si votre bagage cabine est enregistré à la porte ou au pied de l’avion, vous devez en sortir la batterie externe et la garder avec vous en cabine : United, Alaska et la FAA détaillent toutes cette étape. Les bornes doivent aussi être protégées contre les courts-circuits.

Peut-on voler avec une batterie externe rappelée ?

Non. La FAA indique que les batteries et appareils à batterie endommagés ou rappelés ne doivent pas être emportés à bord d’un avion, ni en cabine ni en soute, et la CAAC chinoise interdit purement et simplement les modèles rappelés sur les vols intérieurs. Anker compte sept modèles rappelés répartis sur trois rappels CPSC : A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 et A1689, et A1689 est la Zolo 20 000 mAh 30 W. La BI-B41 d’INIU et les PPCXM06 et PPCXW06 de Baseus sont également rappelées. Le numéro de modèle est imprimé sur le boîtier.

Pourquoi les batteries externes ne peuvent-elles plus aller dans le coffre à bagages ?

Pour qu’un incendie soit vu et atteint en quelques secondes. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas et Korean Air exigent toutes désormais qu’une batterie externe reste à portée de main, dans un sac sous le siège devant vous ou dans la pochette du siège, plutôt que dans un coffre. Une cellule au lithium en emballement thermique prévient très peu.