Règles des batteries externes par compagnie 2026

Règles des batteries externes par compagnie : ce n’est plus la limite de 100 Wh qui pose problème

Le chiffre que tout le monde a retenu, 100 Wh, n’a pas bougé. Presque tout ce qui l’entoure, si.

En 2025 et 2026, le secteur a ajouté trois règles que les anciens conseils ne couvrent pas : combien de batteries vous pouvez emporter, si vous pouvez en utiliser une en vol, et où en cabine elle doit se trouver. Ce sont ces règles qui font aujourd’hui arrêter les voyageurs.

Vous n’avez probablement pas besoin de lire tout le tableau. Trouvez votre compagnie, lisez sa ligne, et filez.

Comment cette page a été construite. VoyageHacks a lu la page de politique officielle de chaque compagnie ainsi que les documents source de la FAA et de l’OACI le 28 août 2026, et chaque ligne ci-dessous reprend les termes de la compagnie elle-même, pas la couverture de presse. Quand une compagnie ne publie aucune règle, la ligne le dit plutôt que de deviner. Les liens vers les douze sources sont en bas de page.

Les règles compagnie par compagnie, vérifiées le 28 août 2026

Trois points de ce tableau méritent une seconde lecture.

« Non publié » ne veut pas dire « autorisé ». Delta et United ne publient aucun chiffre, donc les règles de la FAA s’appliquent et la décision sur tout cas inhabituel revient à l’équipage qui travaille dans votre cabine ce jour-là.

La compagnie la plus stricte de la liste est une compagnie intérieure américaine, pas une compagnie long-courrier. Southwest autorise une batterie externe, point. Si vous volez sur Southwest avec une batterie pour le téléphone et une pour l’ordinateur, l’une des deux reste à la maison.

Cathay Pacific dit ce qui se passe réellement. Les batteries en trop sont prises au contrôle de sûreté de l’aéroport de Hong Kong, pas poliment questionnées à la porte d’embarquement. C’est la réalité de l’application derrière la plupart de ces règles.

Ce qui a changé le 27 mars 2026, et pourquoi

L’OACI, l’agence de l’aviation civile des Nations unies, a modifié ses Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses. Les restrictions sont entrées en vigueur le 27 mars 2026, ont été approuvées par les 36 États du Conseil de l’OACI et s’appliquent dans ses 193 États membres.

Deux changements concernent les passagers :

• Une limite de deux batteries externes par personne. Il n’existait aucun chiffre mondial avant.
• Une interdiction de recharger les batteries externes pendant le vol. Brancher une batterie sur le port USB du siège est désormais interdit par principe, et pas seulement par préférence d’une compagnie.

L’équipage est exempté quand les besoins d’exploitation de l’appareil l’exigent.

La raison s’appelle emballement thermique : une cellule au lithium qui défaille et chauffe de façon incontrôlée, parfois sans prévenir et sans autre cause externe qu’un défaut de fabrication. La FAA l’écrit noir sur blanc dans ses propres consignes. Rien n’a changé dans la chimie en 2026. Ce qui a changé, c’est que les compagnies ont cessé de considérer un coffre à bagages comme un bon endroit pour le découvrir.

Les deux chiffres qui décident de tout

Les wattheures (Wh) mesurent l’énergie totale stockée par une batterie, et c’est l’unité qu’utilisent toutes les règles de cette page. Les milliampères-heures (mAh), le chiffre imprimé en plus gros sur la boîte, ne le sont pas.

Les limites de la FAA pour les batteries lithium-ion en bagage cabine sont les suivantes :

Pour convertir, utilisez la formule qu’American Airlines publie sur sa propre page :

Wh = mAh x 3,7 / 1 000

• 5 000 mAh font environ 18,5 Wh
• 10 000 mAh font environ 37 Wh
• 20 000 mAh font environ 74 Wh
• 27 000 mAh font environ 100 Wh, c’est le plafond pratique

Autre chose que les agents vérifient vraiment : la valeur en Wh doit être lisible sur le boîtier. Emirates l’écrit en toutes lettres et exige que la capacité soit clairement visible sur la batterie. Une batterie parfaitement légale, avec un autocollant qui se décolle et aucun chiffre imprimé, finit à la poubelle, parce que personne ne peut prouver qu’elle est légale.

Où la batterie doit se trouver désormais, et pourquoi le coffre est exclu

C’est la règle la plus récente, et celle dont la plupart des voyageurs n’ont pas entendu parler.

American, Delta, United, Southwest et Emirates exigent toutes désormais que la batterie externe reste à portée de main en cabine : sur vous, dans un accessoire personnel sous le siège devant vous, ou dans la pochette du siège. Pas dans un coffre à bagages.

La logique est brutale. Une cellule en emballement thermique prévient très peu, et l’équipage est formé pour l’atteindre, la refroidir et la contenir. Il ne peut pas le faire vite sur un sac situé trois rangs plus loin, au-dessus de la tête.

Deux détails sur lesquels les gens trébuchent :

• Les bagages mis en soute à la porte. La FAA impose que, lorsqu’un bagage cabine est enregistré à la porte ou au pied de l’avion, toutes les batteries au lithium de rechange et les batteries externes en soient retirées et gardées avec vous en cabine. C’est la règle la plus souvent oubliée de cette page, parce qu’elle intervient dans la passerelle, quand vous êtes déjà pressé.
• Les valises connectées. Southwest exige explicitement de retirer la batterie d’une valise connectée avant de la ranger dans un coffre.

Une batterie externe rappelée est totalement interdite à bord

C’est une restriction légale, pas une préférence de compagnie, et elle mérite d’être connue parce qu’une marque très répandue est concernée en ce moment.

La FAA indique que les batteries et appareils à batterie endommagés ou rappelés, susceptibles de créer des étincelles ou de dégager une chaleur dangereuse, ne doivent pas être emportés à bord d’un avion, ni en cabine ni en soute. Southwest reprend la même consigne dans sa politique : ne pas emporter de batteries rappelées, endommagées ou défectueuses.

Anker compte aujourd’hui sept modèles de batteries externes rappelés : A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 et A1689. Le seul rappel des A1257, A1647, A1652, A1681 et A1689 couvre environ 481 000 unités et a été déposé auprès de la CPSC américaine sous le numéro 25-466. Le numéro de modèle est imprimé sur le boîtier, et la page de rappel d’Anker vérifie directement un numéro de série.

VoyageHacks a comparé chaque modèle Anker recommandé sur ce site à cette liste le 28 août 2026, et a retiré celui qui correspondait. Les trois batteries de la grille ci-dessus sont les A1259, A1383 et A1340, aucune n’est concernée.

Les grandes stations d’énergie sont une catégorie à part, bien plus stricte

Si vous comptiez emporter une station d’énergie de camping plutôt qu’une batterie de poche, arrêtez-vous ici.

American Airlines interdit purement et simplement les grandes batteries externes et les générateurs au lithium-ion, en cabine comme en soute, et nomme les marques visées : 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged et Vevor. Ces appareils font typiquement plusieurs centaines de wattheures, bien au-dessus du plafond de 160 Wh, si bien qu’aucune procédure d’autorisation n’existe pour eux.

Il n’y a pas de contournement. Expédiez-la, ou louez-en une sur place.

À faire avant de partir

1. Lisez la valeur en Wh sur le boîtier. Si seuls les mAh y figurent, faites la conversion ci-dessus et écrivez le résultat sur un bout d’adhésif collé sur la batterie.
2. Vérifiez le numéro de modèle face à la liste de rappel s’il s’agit d’une Anker, ou dans la base de la CPSC pour n’importe quelle marque.
3. Comptez vos batteries face à la ligne de votre compagnie, pas face à la limite de l’OACI. Southwest et Emirates n’en autorisent qu’une.
4. Partez du principe que vous ne rechargerez rien en vol. Sur Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstar et Cathay Pacific, vous ne pouvez pas utiliser la batterie du tout : arrivez à la porte avec le téléphone plein et servez-vous du port USB du siège.
5. Rangez-la là où vous pouvez l’atteindre, dans l’accessoire personnel qui va sous le siège, avant l’embarquement plutôt qu’à la porte.

Ce qui a changé

• 28 août 2026 : publication de la page. Toutes les règles lues ce jour-là sur la page de politique de chaque compagnie.
• 1er mai 2026 : American, Delta, United et d’autres compagnies américaines durcissent les règles de rangement et d’usage.
• 20 avril 2026 : Southwest abaisse sa limite à une batterie externe par client.
• 30 mars 2026 : Cathay Pacific applique la limite de deux batteries et l’interdiction d’usage du département de l’aviation civile de Hong Kong.
• 27 mars 2026 : entrée en vigueur de l’amendement OACI : deux batteries par passager, pas de recharge en vol.
• 15 décembre 2025 : Qantas, Jetstar et Virgin Australia interdisent l’usage et la recharge à bord.
• 1er octobre 2025 : Emirates interdit d’utiliser ou de recharger une batterie externe à bord.
• Juin 2025 : Anker rappelle cinq modèles supplémentaires (rappel CPSC 25-466).

Sources

Questions fréquentes

Combien de batteries externes puis-je emporter en avion en 2026 ?

Deux sur la plupart des compagnies, une seule sur certaines. La base fixée par l’OACI, en vigueur depuis le 27 mars 2026, est de deux batteries externes maximum par passager, en cabine. American Airlines, Qantas et Cathay Pacific plafonnent aussi à deux. Southwest Airlines n’en autorise qu’une par client depuis le 20 avril 2026, et Emirates n’en autorise qu’une. La FAA ne fixe elle-même aucune limite de quantité, c’est donc le chiffre de la compagnie qui compte.

Peut-on utiliser une batterie externe pendant un vol ?

Cela dépend entièrement de la compagnie, et c’est la règle qui a le plus changé en 2026. Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstar et Cathay Pacific interdisent totalement l’usage en vol. Delta l’interdit pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage. United l’autorise, mais exige que la batterie reste à portée de main et jamais dans un coffre à bagages. Recharger la batterie externe elle-même sur la prise du siège est interdit presque partout.

Que signifie la limite de 100 Wh pour une batterie externe ?

Les wattheures (Wh) mesurent l’énergie totale stockée par une batterie, et c’est l’unité utilisée par toutes les règles des compagnies. La FAA autorise les batteries lithium-ion jusqu’à 100 Wh par batterie en cabine sans aucune autorisation, et de 101 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie, limitées à deux batteries de rechange. Au-delà de 160 Wh, c’est interdit à bord des avions de ligne. Une batterie de 20 000 mAh fait environ 74 Wh et passe donc largement.

Comment convertir des mAh en wattheures ?

Multipliez les milliampères-heures par 3,7 volts et divisez par 1 000. American Airlines publie la même formule : Wh = mAh x 3,7 / 1 000. Une batterie de 10 000 mAh fait environ 37 Wh, une de 20 000 mAh environ 74 Wh, et le plafond de 100 Wh correspond à environ 27 000 mAh. Si seuls les mAh sont imprimés sur votre batterie, faites le calcul avant de partir.

Une batterie externe peut-elle aller en soute ?

Non. La FAA impose que les batteries au lithium de rechange et les batteries externes voyagent uniquement en bagage cabine, et toutes les compagnies de cette page reprennent cette règle. Si votre bagage cabine est mis en soute à la porte ou au pied de l’avion, vous devez en sortir la batterie externe et la garder avec vous en cabine. Les bornes doivent aussi être protégées contre les courts-circuits.

Peut-on voler avec une batterie externe rappelée ?

Non. La FAA indique que les batteries et appareils à batterie endommagés ou rappelés ne doivent pas être emportés à bord d’un avion, ni en cabine ni en soute. Southwest reprend la consigne dans sa propre politique. Anker compte aujourd’hui sept modèles rappelés : A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 et A1689. Le numéro de modèle est imprimé sur le boîtier, vérifiez-le avant de faire votre sac.

Pourquoi les batteries externes ne vont-elles plus dans le coffre à bagages ?

Pour qu’un incendie soit vu et atteint en quelques secondes. American, Delta, United, Southwest et Emirates exigent désormais que la batterie reste à portée de main, dans un accessoire personnel sous le siège devant vous ou dans la pochette du siège, plutôt que dans un coffre. Une cellule au lithium en emballement thermique prévient très peu, et l’équipage est formé pour intervenir immédiatement.

L’essentiel

Trouvez la ligne de votre compagnie, notez le nombre de batteries autorisées et si vous pouvez en utiliser une en vol, puis rangez la batterie là où vous pourrez l’atteindre. Si vous alternez les compagnies, achetez pour la plus stricte que vous empruntez : une seule batterie de 10 000 mAh à environ 37 Wh est légale partout sur cette page, y compris chez Southwest et Emirates.

Choisissez ensuite la batterie elle-même dans notre guide des meilleures batteries externes de voyage , comparez les modèles d’une même marque dans le comparatif des batteries Anker , ou tranchez entre marques avec Anker vs UGREEN vs INIU . Si vous chargez un téléphone plutôt qu’un ordinateur, les meilleures batteries externes pour iPhone et Samsung est le guide plus ciblé. Le reste de l’équipement vit dans le hub équipement de voyage .