Normas de baterías externas por aerolínea 2026: 38 compañías

Normas de baterías externas por aerolínea: el número que memorizaste es el que no cambió

El límite de 100Wh es el mismo que en 2020. Casi todo lo que lo rodea cambió en 2025 y 2026: cuántas baterías puedes llevar, si puedes usar una en el aire, dónde tiene que ir en la cabina, y, desde el 1 de enero de 2027, si el tramo de autorización de 101 a 160Wh existe siquiera.

Probablemente no necesites leer toda la página. Busca tu aerolínea en la tabla, lee su fila, y listo.

Cómo se hizo esta página. VoyageHacks leyó la página de política oficial de cada aerolínea, la guía de operadores de IATA y los documentos de la FAA, TSA, UK CAA, EASA, y los reguladores japonés, coreano, taiwanés y chino el 16 de septiembre de 2026, y cada fila de abajo está tomada de la redacción de la propia compañía, no de la cobertura de prensa. Cuando una aerolínea no publica nada sobre un punto, la fila dice «No publicado» en vez de adivinarlo. Las filas marcadas con una fecha distinta a 16 de septiembre se leyeron por última vez ese día. Los enlaces a las 50 fuentes están al final.

Doce aerolíneas tienen su propia página con la redacción completa de su norma, leída directamente el 16 de septiembre de 2026, y las baterías que la pasan: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India y Qantas.

Las normas aerolínea por aerolínea, leídas el 16 de septiembre de 2026

Norteamérica

Europa

Oriente Medio e India

Asia-Pacífico

Cuatro cosas de esas tablas merecen una segunda lectura.

«No publicado» no es lo mismo que «permitido». United, Finnair y Air Canada no publican ninguna norma sobre el uso en vuelo, lo que significa que se aplica la base de la OACI y la decisión sobre cualquier caso fuera de lo común corresponde a la tripulación que trabaje en tu cabina ese día.

Las aerolíneas más estrictas no son las de largo radio. Southwest permite una batería externa, y punto. Wizz Air permite una por debajo de 100Wh y prohíbe usarla en cualquier fase del vuelo. Si vuelas con cualquiera de las dos llevando una batería para el móvil y otra para el portátil, una de las dos se queda en casa.

Cinco compañías ya han eliminado el tramo de autorización. Delta («100Wh cada una, sin excepciones»), American, Ryanair, Qatar Airways (desde el 18 de junio de 2026) y Air India aplican un techo plano de 100Wh a las baterías externas. Desde el 1 de enero de 2027 esa será la norma en todas partes.

Cathay Pacific cuenta lo que pasa de verdad. Las baterías extra se retiran en el control de seguridad del aeropuerto internacional de Hong Kong, no se preguntan educadamente en la puerta. Esa es la realidad de la aplicación detrás de la mayoría de estas normas.

Las normas nacionales que se suman a las de las aerolíneas

La fila de una aerolínea no es toda la respuesta si vuelas por Japón, Corea del Sur, Taiwán o China, porque esos Estados regulan las baterías externas directamente y toda aerolínea que opera allí aplica la norma.

La norma china es la que sorprende a los viajeros extranjeros, porque una batería comprada fuera de China no tiene marcado 3C y se confisca en seguridad antes de un vuelo doméstico. Compra una batería con marcado localmente para los trayectos domésticos, o vuela con tus dispositivos ya cargados.

Qué cambió el 27 de marzo de 2026, y qué cambia el 1 de enero de 2027

La OACI, el organismo de aviación de la ONU, publicó un anexo a sus Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, en vigor el mismo día, aprobado por los 36 Estados del Consejo de la OACI y aplicable en sus 193 Estados miembros. La guía de IATA para operadores, fechada el 31 de marzo de 2026, enumera lo que se hizo para las baterías externas de uso personal:

• transportadas como equipaje de mano (requisito existente);
• sin recargarlas a bordo (requisito nuevo);
• sin usarlas para recargar un dispositivo a bordo (recomendación nueva, por eso algunas aerolíneas prohíben el uso y otras lo permiten);
• no más de dos baterías externas por persona (requisito nuevo);
• protegidas individualmente contra cortocircuito cuando no se usan (requisito existente).

El mismo documento dice qué viene después: la disposición que permite a los pasajeros llevar baterías externas de 100 a 160Wh con la autorización del operador «no pasará a la 68.ª edición del DGR», por «preocupaciones sobre la supervisión regulatoria de los fabricantes de baterías externas». La 68.ª edición entra en vigor el 1 de enero de 2027. Desde esa fecha, el techo para el pasajero es de 100Wh sin excepciones, y una batería de 30.000mAh (unos 111Wh) que hoy vuela con autorización no volará en absoluto.

La razón detrás de todo esto es la fuga térmica: una celda de litio que falla y se calienta sin control, a veces sin aviso y sin más causa externa que un defecto de fabricación. La guía de IATA nombra la preocupación directamente, «barreras bajas para la fabricación y una falta general de confianza en la supervisión regulatoria global de fabricantes no conformes», y señala a las baterías externas inalámbricas como «una preocupación emergente» porque varios pasajeros han reportado que entran en fuga térmica. En 2026 no cambió nada en la química. Lo que cambió es que las aerolíneas dejaron de dar por bueno que un compartimento superior fuera un lugar seguro para descubrirlo.

Las dos cifras que lo deciden todo

Los vatios-hora (Wh) miden la energía total que almacena una batería, y es la unidad que usa toda norma de aerolínea de esta página. Los miliamperios-hora (mAh), el número que va más grande en la caja, no lo es.

Los límites de la FAA para baterías de iones de litio en equipaje de mano son:

Para convertir, usa la fórmula que American Airlines publica en su propia página de artículos restringidos:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh son unos 18,5Wh
• 10.000mAh son unos 37Wh
• 20.000mAh son unos 74Wh
• 27.000mAh son unos 100Wh, que es el techo práctico

Otra cosa que el personal de seguridad comprueba de verdad: la cifra de Wh tiene que leerse en la carcasa. Alaska Airlines exige que la batería esté «marcada por el fabricante con la calificación WH o con V y Ah en inglés», y Emirates exige que la cifra de capacidad se vea con claridad en la batería externa. Una batería legal con una pegatina despegada y ningún número impreso es la que acaba en la papelera, porque nadie puede demostrar que sea legal.

Dónde tiene que ir la batería ahora, y por qué el compartimento superior queda fuera

Veinte de las 38 compañías de arriba exigen ahora que una batería externa esté al alcance en la cabina: encima de ti, en una bolsa bajo el asiento de delante, o en el bolsillo del asiento. No en un compartimento superior.

La lógica es cruda. Una celda en fuga térmica avisa muy poco, y la tripulación de cabina está entrenada para alcanzarla, enfriarla y contenerla. Virgin Atlantic incluso pone una medida a la norma: la batería debe caber en la bolsa de contención de incendios de la tripulación, de 37 x 28 x 10 cm. La tripulación no puede hacer nada de eso con rapidez a una bolsa tres filas más atrás y por encima de la cabeza.

Dos detalles con los que la gente tropieza:

• Bolsas facturadas en la puerta. La FAA exige que, cuando un equipaje de mano se factura en la puerta o al pie del avión, se saquen todas las baterías de litio de repuesto y las baterías externas de la bolsa y se lleven contigo en cabina. United, Alaska y Aer Lingus lo repiten con sus propias palabras. Es la norma que más se pasa por alto de esta página, porque ocurre en la pasarela cuando ya vas agobiado.
• Maletas inteligentes. Southwest exige expresamente que la batería se retire de una maleta inteligente antes de que la maleta vaya en un compartimento superior.

Una batería externa retirada no está permitida a bordo en absoluto

Esto es una restricción legal, no una preferencia de la aerolínea. La FAA establece que las baterías y los dispositivos con batería dañados o retirados, que puedan generar chispas o un desprendimiento peligroso de calor, no pueden llevarse a bordo de una aeronave, ni en equipaje de mano ni facturado. La CAAC china prohíbe por nombre los modelos retirados en vuelos domésticos, y Southwest repite la instrucción en su propia política.

El número de modelo va impreso en la carcasa, y la propia página de retiradas de Anker comprueba un número de serie directamente. Dos de las unidades Anker retiradas son la Zolo 20.000mAh 30W (A1681 con cable Lightning, A1689 con cable USB-C), que sigue apareciendo en guías de regalos de 2026 y en respuestas generadas por IA porque es barata.

VoyageHacks comparó cada batería externa recomendada en este sitio con esas listas el 16 de septiembre de 2026. Las tres baterías de la parrilla de arriba son A1259, A1383 y A1340, ninguna de las cuales está afectada.

Las grandes estaciones de energía son una categoría aparte, mucho más estricta

Si pensabas llevar una estación de energía de camping en vez de una batería de bolsillo, para aquí.

American Airlines prohíbe de plano las grandes baterías externas portátiles y los generadores de iones de litio, tanto en equipaje de mano como facturado, y nombra las marcas a las que se refiere: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged y Vevor. Estos equipos suelen tener varios cientos de vatios-hora, muy por encima del techo de 160Wh, así que no existe ningún proceso de autorización para ellos.

No hay atajo. Envíala por mensajería, o alquila una en destino.

Qué hacer antes de volar

1. Lee la cifra de Wh en la carcasa de tu batería. Si solo aparecen los mAh, haz la conversión de arriba y escribe el resultado en un trozo de cinta pegado a la batería.
2. Comprueba el número de modelo contra la tabla de retiradas de arriba, o contra la base de datos de la CPSC para cualquier marca.
3. Cuenta tus baterías contra la fila de tu aerolínea, no contra el límite de la OACI. Southwest, Emirates y Wizz Air permiten una.
4. Da por hecho que no vas a cargar nada en vuelo. En 18 de las 38 compañías no puedes usar la batería en absoluto, así que llega a la puerta con el móvil lleno y usa el puerto USB del propio asiento.
5. Guárdala donde puedas alcanzarla, en el objeto personal que va bajo el asiento, antes de embarcar y no en la puerta.
6. ¿Vuelo doméstico en China? Solo una batería con marcado 3C impreso pasa el control de seguridad.

¿Necesitas una batería que pase todas las filas? Nuestra guía de mejores baterías externas de viaje recoge siete, todas por debajo de 100Wh con la cifra impresa en la carcasa, y Anker vs UGREEN vs INIU compara las tres marcas. Para el resto de las normas de equipaje de cabina, mira las maletas de cabina que pasan en cualquier aerolínea y el hub de equipo de viaje.

Qué ha cambiado

• 17 de septiembre de 2026: se enlazaron doce páginas por aerolínea desde la tabla; se corrigió la fila de American a partir de una lectura directa (dos cargadores portátiles, techo plano de 100Wh, uso permitido si es visible); se corrigió la fila de United (no se publica ninguna norma de uso o ubicación en vuelo); se actualizó la fila de Qatar Airways para su cambio del 18 de junio de 2026 (más de 100Wh ya no permitido); se añadió el compartimento superior como alternativa para Qantas.
• 16 de septiembre de 2026: se releyó cada fila; la tabla pasó de 9 a 38 compañías; se añadieron las normas nacionales de Japón, Corea del Sur, Taiwán y China; se añadió la eliminación el 1 de enero de 2027 del tramo de 101 a 160Wh a partir de la guía de IATA; se corrigió la fila de British Airways (2 baterías externas, objeto bajo el asiento); se añadieron las retiradas de INIU y Baseus.
• 28 de agosto de 2026: publicación de la página con 9 compañías.
• 24 de abril de 2026: entró en vigor la norma MLIT de Japón: dos baterías de 160Wh o menos, sin uso ni carga en vuelo, en toda aerolínea que opere en Japón.
• 20 de abril de 2026: Southwest redujo su límite a una batería externa por cliente.
• 31 de marzo de 2026: entró en vigor el límite de dos baterías de Taiwán en EVA Air, China Airlines, Starlux y Tigerair.
• 30 de marzo de 2026: Cathay Pacific aplicó el límite de dos baterías y la prohibición de uso en vuelo del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong.
• 27 de marzo de 2026: entró en vigor el anexo de la OACI: dos baterías por pasajero, sin recargar en vuelo.
• 26 de enero de 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan y Air Seoul prohibieron el uso y la carga en vuelo.
• 15 de enero de 2026: Lufthansa Group prohibió usar y cargar baterías externas a bordo.
• 15 de diciembre de 2025: Qantas, Jetstar y Virgin Australia prohibieron el uso y la carga a bordo.
• 1 de octubre de 2025: Emirates prohibió usar o cargar una batería externa a bordo.
• 18 de septiembre de 2025: retirada CPSC 25-466 de cinco modelos de Anker.
• 28 de junio de 2025: la CAAC china prohibió las baterías externas sin marcado y las retiradas en vuelos domésticos.

Fuentes

Preguntas frecuentes

¿Cuántas baterías externas puedo llevar en el avión en 2026?

Dos en la mayoría de aerolíneas, una en algunas. La base de la OACI, en vigor desde el 27 de marzo de 2026, es un máximo de dos baterías externas por pasajero en cabina, y JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas e Iberia publican esa misma cifra. Southwest Airlines limita a cada cliente a una desde el 20 de abril de 2026, Emirates permite una, y Wizz Air permite una por debajo de 100Wh. La FAA no fija ningún límite general de cantidad, así que la cifra que cuenta es la de la aerolínea.

¿Puedo usar una batería externa durante un vuelo?

Depende de la aerolínea, y es la norma que más cambió en 2026. Lufthansa Group, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air y China Airlines prohíben usar una batería externa en vuelo por completo. Delta y Ryanair lo prohíben durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. American y Southwest permiten su uso si la batería queda visible y al alcance; United no publica ninguna norma. Recargar la propia batería externa desde la toma del asiento está prohibido en todas partes bajo las normas de la OACI.

¿Qué es el límite de 100Wh para baterías externas?

Los vatios-hora (Wh) miden la energía total que almacena una batería, y es la unidad que usa toda norma de aerolínea. La FAA permite baterías de iones de litio de hasta 100Wh por batería en cabina sin autorización, y de 101 a 160Wh con autorización de la aerolínea, limitadas a dos de repuesto. Cualquier cosa por encima de 160Wh está prohibida en aviones de pasajeros. Una batería de 20.000mAh son unos 74Wh, así que pasa el límite con holgura. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways y Air India aplican un techo plano de 100Wh a las baterías externas sin ningún tramo de autorización.

¿Qué cambia para las baterías externas el 1 de enero de 2027?

Desaparece el tramo de autorización de 101 a 160Wh. La guía de IATA para operadores, fechada el 31 de marzo de 2026, dice que la disposición que permite a los pasajeros llevar baterías externas de 100 a 160Wh con autorización de la aerolínea no pasará a la 68.ª edición de las Regulaciones de Mercancías Peligrosas, que entra en vigor el 1 de enero de 2027. Desde esa fecha, el techo para la batería externa de un pasajero es de 100Wh sin excepciones, unos 27.000mAh.

¿Cómo convierto mAh en vatios-hora?

Multiplica los miliamperios-hora por 3,7 voltios y divide entre 1.000. American Airlines publica la misma fórmula: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Una batería de 10.000mAh son unos 37Wh, una de 20.000mAh unos 74Wh, y el techo de 100Wh equivale a unos 27.000mAh. Si en tu batería solo aparecen los mAh, haz la cuenta antes de volar, porque Alaska Airlines y Emirates exigen ambas que la cifra de Wh sea legible en la carcasa.

¿Puede ir una batería externa en la maleta facturada?

No. La FAA exige que las baterías de litio de repuesto y las baterías externas viajen únicamente en el equipaje de mano, y todas las aerolíneas de esta página repiten esa norma. Si facturan tu equipaje de mano en la puerta o al pie del avión, tienes que sacar la batería externa y llevarla contigo en cabina: United, Alaska y la FAA lo detallan así. Los bornes también deben ir protegidos contra cortocircuitos.

¿Puedo volar con una batería externa retirada del mercado?

No. La FAA establece que las baterías y los dispositivos con batería dañados o retirados no pueden llevarse a bordo de una aeronave, ni en cabina ni facturados, y la CAAC china prohíbe por completo los modelos retirados en vuelos domésticos. Anker tiene siete modelos retirados en tres retiradas de la CPSC: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 y A1689, y A1689 es la Zolo 20.000mAh 30W. La BI-B41 de INIU y las PPCXM06 y PPCXW06 de Baseus también están retiradas. El número de modelo va impreso en la carcasa.

¿Por qué ya no pueden ir las baterías externas en el compartimento superior?

Para que un incendio se vea y se alcance en segundos. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas y Korean Air exigen ahora que la batería externa quede al alcance, en una bolsa bajo el asiento de delante o en el bolsillo del asiento, en lugar de en un compartimento superior. Una celda de litio en fuga térmica avisa muy poco.