Normas de Power Banks por Aerolínea 2026: la lista completa

Normas de power banks por aerolínea: el límite de 100Wh ya no es lo que pilla a la gente

La cifra que todos memorizamos, 100Wh, no ha cambiado. Casi todo lo que la rodea, sí.

A lo largo de 2025 y 2026 el sector añadió tres normas que los consejos antiguos no cubren: cuántas baterías puedes llevar, si puedes usar una en el aire, y dónde en la cabina tiene que ir. Esas son las normas por las que ahora paran a la gente.

Probablemente no necesites leer toda la tabla. Busca tu aerolínea, lee su fila y sigue.

Cómo se hizo esta página. VoyageHacks leyó la página de política oficial de cada aerolínea y los documentos fuente de la FAA y la OACI el 28 de agosto de 2026, y cada fila de abajo está tomada de la redacción de la propia compañía, no de la cobertura de prensa. Cuando una aerolínea no publica ninguna norma, la fila lo dice en vez de adivinarlo. Los enlaces a las doce fuentes están al final.

Las normas aerolínea por aerolínea, verificadas el 28 de agosto de 2026

Tres cosas de esa tabla merecen una segunda lectura.

“No publicado” no significa “permitido”. Delta y United no publican ninguna cifra, así que se aplican las normas de la FAA y cualquier caso raro lo decide la tripulación que trabaje en tu cabina ese día.

La aerolínea más estricta de la lista es una compañía doméstica estadounidense, no una de largo radio. Southwest permite un power bank, y punto. Si vuelas con Southwest llevando una batería para el móvil y otra para el portátil, una de las dos se queda en casa.

Cathay Pacific cuenta lo que pasa de verdad. Las baterías de más se retiran en el control de seguridad del aeropuerto de Hong Kong, no se preguntan educadamente en la puerta. Esa es la realidad de la aplicación detrás de casi todas estas normas.

Qué cambió el 27 de marzo de 2026, y por qué

La OACI, el organismo de aviación de la ONU, modificó sus Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea. Las restricciones entraron en vigor el 27 de marzo de 2026, fueron aprobadas por los 36 Estados del Consejo de la OACI y se aplican en sus 193 Estados miembros.

Dos cambios afectan a los pasajeros:

• Un límite de dos power banks por persona. Antes no existía ninguna cifra mundial.
• Prohibición de recargar power banks durante el vuelo. Enchufar una batería al USB del asiento está ahora prohibido de partida, no es solo una preferencia de la aerolínea.

La tripulación queda exenta cuando lo exigen las necesidades operativas del avión.

El motivo se llama fuga térmica: una celda de litio que falla y se calienta sin control, a veces sin aviso y sin más causa externa que un defecto de fabricación. La propia guía de la FAA lo dice así. En 2026 no cambió nada de la química. Lo que cambió es que las aerolíneas dejaron de dar por bueno un compartimento superior como sitio donde descubrirlo.

Las dos cifras que lo deciden todo

Los vatios-hora (Wh) miden la energía total que almacena una batería, y es la unidad que usan todas las normas de esta página. Los miliamperios-hora (mAh), el número que va más grande en la caja, no lo son.

Los límites de la FAA para baterías de iones de litio en equipaje de mano son:

Para convertir, usa la fórmula que American Airlines publica en su propia página:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh son unos 18,5Wh
• 10.000mAh son unos 37Wh
• 20.000mAh son unos 74Wh
• 27.000mAh son unos 100Wh, que es el techo práctico

Otra cosa que el personal comprueba de verdad: la cifra en Wh tiene que leerse en la carcasa. Emirates lo dice con todas las letras y exige que la capacidad se vea con claridad en el power bank. Una batería perfectamente legal, con una pegatina despegada y ningún número impreso, es la que acaba en la papelera, porque nadie puede demostrar que es legal.

Dónde tiene que ir ahora la batería, y por qué el compartimento superior queda fuera

Esta es la norma más nueva y la que la mayoría de los viajeros no ha oído.

American, Delta, United, Southwest y Emirates exigen ahora que el power bank quede al alcance en la cabina: encima de ti, en un objeto personal bajo el asiento de delante, o en el bolsillo del asiento. No en un compartimento superior.

La lógica es cruda. Una celda en fuga térmica avisa muy poco, y la tripulación está entrenada para alcanzarla, enfriarla y contenerla. No puede hacerlo rápido con una bolsa tres filas más allá y por encima de la cabeza.

Dos detalles con los que la gente tropieza:

• Equipaje facturado en la puerta. La FAA exige que, cuando un equipaje de mano se factura en la puerta o al pie del avión, se saquen del bolso todas las baterías de litio de repuesto y los power banks y se lleven contigo en cabina. Es la norma que más se pasa por alto de esta página, porque ocurre en la pasarela cuando ya vas agobiado.
• Maletas inteligentes. Southwest exige expresamente retirar la batería de una maleta inteligente antes de meterla en el compartimento superior.

Un power bank retirado del mercado no puede subir al avión

Esto es una restricción legal, no una preferencia de la aerolínea, y conviene saberlo porque ahora mismo afecta a una marca muy popular.

La FAA establece que las baterías y los dispositivos con batería dañados o retirados del mercado, que puedan generar chispas o un desprendimiento peligroso de calor, no pueden llevarse a bordo de una aeronave, ni en cabina ni facturados. Southwest repite la misma instrucción en su política: no lleves baterías retiradas, dañadas ni defectuosas.

Anker tiene ahora siete modelos de power bank retirados: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 y A1689. Solo la retirada de A1257, A1647, A1652, A1681 y A1689 cubre unas 481.000 unidades y está registrada ante la CPSC estadounidense como retirada 25-466. El número de modelo va impreso en la carcasa, y la página de retiradas de Anker comprueba un número de serie directamente.

VoyageHacks comparó cada modelo de Anker recomendado en este sitio con esa lista el 28 de agosto de 2026, y retiró el que coincidía. Las tres baterías de la parrilla de arriba son A1259, A1383 y A1340, y ninguna está afectada.

Las estaciones de energía grandes son otra categoría, mucho más estricta

Si pensabas llevar una estación de energía de camping en vez de una batería de bolsillo, para aquí.

American Airlines prohíbe de plano los power banks grandes y los generadores de iones de litio, tanto en cabina como facturados, y nombra las marcas a las que se refiere: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged y Vevor. Estos equipos suelen tener varios cientos de vatios-hora, muy por encima del techo de 160Wh, así que no existe ningún proceso de autorización para ellos.

No hay atajo. Envíala por mensajería, o alquila una en destino.

Qué hacer antes de volar

1. Lee el valor en Wh de la carcasa. Si solo aparecen los mAh, haz la conversión de arriba y escribe el resultado en un trozo de cinta pegado a la batería.
2. Comprueba el número de modelo contra la lista de retiradas si es una Anker, o en la base de datos de la CPSC para cualquier marca.
3. Cuenta tus baterías contra la fila de tu aerolínea, no contra el límite de la OACI. Southwest y Emirates permiten una.
4. Da por hecho que no vas a cargar nada en vuelo. En Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstar y Cathay Pacific no puedes usar la batería en absoluto, así que llega a la puerta con el móvil lleno y usa el USB del propio asiento.
5. Guárdala donde puedas alcanzarla, en el objeto personal que va bajo el asiento, antes de embarcar y no en la puerta.

Qué ha cambiado

• 28 de agosto de 2026: publicación de la página. Todas las normas leídas ese día en la página de política de cada compañía.
• 1 de mayo de 2026: American, Delta, United y otras aerolíneas estadounidenses endurecen las normas de colocación y uso.
• 20 de abril de 2026: Southwest baja su límite a un power bank por cliente.
• 30 de marzo de 2026: Cathay Pacific aplica el límite de dos baterías y la prohibición de uso del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong.
• 27 de marzo de 2026: entra en vigor la enmienda de la OACI: dos baterías por pasajero, prohibido recargarlas en vuelo.
• 15 de diciembre de 2025: Qantas, Jetstar y Virgin Australia prohíben el uso y la recarga a bordo.
• 1 de octubre de 2025: Emirates prohíbe usar o recargar un power bank a bordo.
• Junio de 2025: Anker retira cinco modelos más de power bank (retirada CPSC 25-466).

Fuentes

Preguntas frecuentes

¿Cuántos power banks puedo llevar en el avión en 2026?

Dos en la mayoría de aerolíneas, uno solo en algunas. La base de la OACI, en vigor desde el 27 de marzo de 2026, es de un máximo de dos power banks por pasajero en cabina. American Airlines, Qantas y Cathay Pacific también topan en dos. Southwest Airlines permite uno por cliente desde el 20 de abril de 2026, y Emirates permite uno. La FAA no fija ningún límite general de cantidad, así que la cifra que cuenta es la de la aerolínea.

¿Se puede usar un power bank durante el vuelo?

Depende por completo de la aerolínea, y esta es la norma que más cambió en 2026. Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Jetstar y Cathay Pacific prohíben el uso en vuelo por completo. Delta lo prohíbe durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. United lo permite, pero exige que la batería quede al alcance y nunca en un compartimento superior. Recargar el propio power bank desde la toma del asiento está prohibido casi en todas partes.

¿Qué es el límite de 100Wh para power banks?

Los vatios-hora (Wh) miden la energía total que almacena una batería, y es la unidad que usan todas las normas de las aerolíneas. La FAA permite baterías de iones de litio de hasta 100Wh por batería en cabina sin ninguna autorización, y de 101 a 160Wh con permiso de la aerolínea, limitadas a dos de repuesto. Por encima de 160Wh está prohibido en aviones de pasajeros. Una batería de 20.000mAh son unos 74Wh, así que pasa de sobra.

¿Cómo se convierten los mAh en vatios-hora?

Multiplica los miliamperios-hora por 3,7 voltios y divide entre 1.000. American Airlines publica la misma fórmula: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Una batería de 10.000mAh son unos 37Wh, una de 20.000mAh unos 74Wh, y el techo de 100Wh equivale a unos 27.000mAh. Si en tu batería solo aparecen los mAh, haz la cuenta antes de volar.

¿Puede ir un power bank en la maleta facturada?

No. La FAA exige que las baterías de litio de repuesto y los power banks viajen únicamente en el equipaje de mano, y todas las aerolíneas de esta página repiten esa norma. Si facturan tu equipaje de mano en la puerta o al pie del avión, tienes que sacar el power bank y llevarlo contigo en cabina. Los bornes también deben ir protegidos contra cortocircuitos.

¿Puedo volar con un power bank retirado del mercado?

No. La FAA establece que las baterías y los dispositivos con batería dañados o retirados del mercado no pueden llevarse a bordo de una aeronave, ni en cabina ni facturados. Southwest repite la instrucción en su propia política. Anker tiene ahora siete modelos retirados: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 y A1689. El número de modelo va impreso en la carcasa, así que compruébalo antes de hacer la maleta.

¿Por qué ya no pueden ir los power banks en el compartimento superior?

Para que un incendio se vea y se alcance en segundos. American, Delta, United, Southwest y Emirates exigen ahora que el power bank quede al alcance, en un objeto personal bajo el asiento de delante o en el bolsillo del asiento, y no en un compartimento superior. Una celda de litio en fuga térmica avisa muy poco, y la tripulación está entrenada para actuar de inmediato.

En resumen

Busca la fila de tu aerolínea, apunta cuántas baterías puedes llevar y si puedes usar una en el aire, y guarda la batería donde puedas alcanzarla. Si mezclas compañías, compra pensando en la más estricta de las que usas: una sola batería de 10.000mAh, en torno a 37Wh, es legal en toda esta página, incluidas Southwest y Emirates.

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