Powerbank-Regeln nach Airline 2026: 38 Airlines im Überblick

Powerbank-Regeln nach Airline: die Zahl, die Sie sich gemerkt haben, ist die, die sich nicht geändert hat

Die 100Wh-Grenze ist dieselbe wie 2020. Fast alles drumherum hat sich 2025 und 2026 geändert: wie viele Banks Sie mitnehmen dürfen, ob Sie eine im Flug benutzen dürfen, wo in der Kabine sie liegen muss, und ab dem 1. Januar 2027, ob die Genehmigungsstufe für 100 bis 160Wh überhaupt noch existiert.

Sie müssen wahrscheinlich nicht die ganze Seite lesen. Suchen Sie Ihre Airline in der Tabelle, lesen Sie die Zeile, fertig.

So ist diese Seite entstanden. VoyageHacks hat am 16. September 2026 die offizielle Richtlinienseite jeder Airline, den IATA-Betreiberleitfaden sowie die Dokumente von FAA, TSA, UK CAA, EASA und der japanischen, koreanischen, taiwanischen und chinesischen Regulierungsbehörde gelesen, und jede Zeile unten stammt aus dem eigenen Wortlaut der Airline, nicht aus Presseberichten. Veröffentlicht eine Airline zu einem Punkt nichts, steht in der Zeile “Nicht veröffentlicht” statt geraten zu werden. Zeilen mit einem anderen Datum als dem 16. September wurden zuletzt an diesem Datum gelesen. Links zu allen 50 Quellen stehen unten.

Zwölf Airlines haben eine eigene Seite mit dem vollständigen Wortlaut ihrer Regel, direkt gelesen am 16. September 2026, und den Banks, die sie erfüllen: Delta, United, American, Southwest, Air Canada, Lufthansa, Air France, Ryanair, Emirates, Qatar Airways, Air India und Qantas.

Die Regeln Airline für Airline, gelesen am 16. September 2026

Nordamerika

Europa

Naher Osten und Indien

Asien-Pazifik

Vier Dinge in diesen Tabellen verdienen einen zweiten Blick.

“Nicht veröffentlicht” heißt nicht dasselbe wie “erlaubt”. United, Finnair und Air Canada veröffentlichen keine Regel zur Nutzung im Flug, es gilt also die ICAO-Grundregel, und über alles Ungewöhnliche entscheidet die Crew, die an dem Tag Ihre Kabine betreut.

Die strengsten Airlines sind nicht die Langstreckenairlines. Southwest erlaubt eine Powerbank, Punkt. Wizz Air erlaubt eine unter 100Wh und verbietet die Nutzung in jeder Flugphase. Wer mit beiden Airlines fliegt, mit einer Handy-Bank und einer Laptop-Bank, lässt eine davon zu Hause.

Fünf Airlines haben die Genehmigungsstufe bereits gestrichen. Delta (“100Wh je, ohne Ausnahmen”), American, Ryanair, Qatar Airways (seit 18. Juni 2026) und Air India wenden eine feste 100Wh-Obergrenze auf Powerbanks an. Ab dem 1. Januar 2027 ist das überall die Regel.

Cathay Pacific zeigt, was tatsächlich passiert. Zusätzliche Banks werden an der Sicherheitskontrolle am Flughafen Hongkong einbehalten, nicht höflich am Gate hinterfragt. Das ist die Durchsetzungsrealität hinter den meisten dieser Regeln.

Die nationalen Regeln, die zu den Airline-Regeln hinzukommen

Die Zeile einer Airline ist nicht die ganze Antwort, wenn Sie durch Japan, Südkorea, Taiwan oder China fliegen, denn diese Staaten regulieren Powerbanks direkt, und jede Airline, die sie anfliegt, wendet die Regel an.

Die China-Regel ist die, die ausländische Reisende trifft, denn eine außerhalb Chinas gekaufte Bank hat kein 3C-Zeichen und wird vor einem Inlandsflug an der Sicherheitskontrolle einbehalten. Kaufen Sie für Inlandsstrecken eine markierte Bank vor Ort, oder fliegen Sie mit bereits geladenen Geräten weiter.

Was sich am 27. März 2026 geändert hat, und was sich am 1. Januar 2027 ändert

Die ICAO, die UN-Luftfahrtbehörde, erließ einen Zusatz zu ihren Technischen Anweisungen für die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr, mit sofortiger Wirkung am selben Tag, gebilligt von allen 36 Staaten im ICAO-Rat und geltend in allen 193 Mitgliedstaaten. Der Leitfaden der IATA für Fluggesellschaften vom 31. März 2026 listet auf, was sich für privat mitgeführte Powerbanks geändert hat:

• als Handgepäck mitgeführt (bestehende Anforderung);
• an Bord nicht aufgeladen (neue Anforderung);
• nicht zum Aufladen eines Geräts an Bord verwendet (neue Empfehlung, weshalb manche Airlines die Nutzung verbieten und andere erlauben);
• maximal zwei Powerbanks pro Person (neue Anforderung);
• einzeln gegen Kurzschluss geschützt, wenn nicht in Gebrauch (bestehende Anforderung).

Dasselbe Dokument nennt dann, was als Nächstes kommt: Die Regelung, die Passagieren erlaubt, 100- bis 160-Wh-Powerbanks mit Genehmigung des Betreibers mitzunehmen, “wird nicht in die 68. Ausgabe der DGR übernommen”, wegen “Bedenken hinsichtlich der Regulierungsaufsicht über Powerbank-Hersteller”. Die 68. Ausgabe tritt am 1. Januar 2027 in Kraft. Ab diesem Datum gilt eine feste Obergrenze von 100Wh für Passagiere, und eine 30.000-mAh-Bank (rund 111Wh), die heute mit Genehmigung fliegt, fliegt dann gar nicht mehr.

Der Grund dahinter ist thermisches Durchgehen: Eine Lithiumzelle versagt und heizt sich unkontrolliert auf, manchmal ohne Vorwarnung und ohne äußeren Anlass außer einem Fertigungsfehler. Der IATA-Leitfaden benennt das Problem direkt, “geringe Eintrittsbarrieren für die Herstellung und ein allgemein fehlendes Vertrauen in die weltweite Regulierungsaufsicht über nicht konforme Hersteller”, und hebt kabellose Powerbanks als “aufkommendes Problem” hervor, weil mehrere Passagiere gemeldet haben, dass sie in thermisches Durchgehen geraten sind. An der Chemie hat sich 2026 nichts geändert. Geändert hat sich, dass Airlines eine Gepäckablage nicht mehr als sicheren Ort betrachten, um das herauszufinden.

Die zwei Zahlen, die alles entscheiden

Wattstunden (Wh) messen die gesamte gespeicherte Energie einer Batterie, und in dieser Einheit sind alle Airline-Regeln auf dieser Seite formuliert. Milliamperestunden (mAh), die Zahl, die am größten auf der Verpackung steht, sind es nicht.

Die FAA-Grenzen für Lithium-Ionen-Batterien im Handgepäck lauten:

Zum Umrechnen dient die Formel, die American Airlines auf der eigenen Seite für eingeschränkte Gegenstände veröffentlicht:

Wh = mAh x 3,7 / 1.000

• 5.000mAh sind rund 18,5Wh
• 10.000mAh sind rund 37Wh
• 20.000mAh sind rund 74Wh
• 27.000mAh sind rund 100Wh, das ist die praktische Obergrenze

Noch etwas, worauf Kontrolleure wirklich achten: Die Wh-Angabe muss auf dem Gehäuse lesbar sein. Alaska Airlines verlangt, dass die Batterie “vom Hersteller mit der WH-Angabe oder mit V und Ah auf Englisch gekennzeichnet” ist, und Emirates verlangt, dass die Kapazitätsangabe klar sichtbar auf der Powerbank steht. Eine legale Bank mit abgelöstem Aufkleber und ohne aufgedruckte Zahl landet im Eimer, weil niemand beweisen kann, dass sie legal ist.

Wo die Bank jetzt liegen muss, und warum die Gepäckablage wegfällt

Zwanzig der 38 Airlines oben verlangen inzwischen, dass eine Powerbank in Reichweite in der Kabine bleibt: am Körper, in einer Tasche unter dem Vordersitz oder in der Sitztasche. Nicht in einem Gepäckfach.

Die Logik ist nüchtern. Eine Zelle im thermischen Durchgehen kündigt sich kaum an, und die Kabinencrew ist darauf trainiert, sie zu erreichen, zu kühlen und einzudämmen. Virgin Atlantic bemisst die Regel sogar: Die Bank muss in den 37 x 28 x 10 cm großen Brandschutzbeutel der Crew passen. All das kann die Crew bei einer Tasche drei Reihen weiter und über Kopfhöhe nicht schnell tun.

Zwei Details, über die Reisende stolpern:

• Am Gate abgegebenes Gepäck. Die FAA verlangt, dass beim Abgeben eines Handgepäckstücks am Gate oder am Flugzeug alle Ersatz-Lithiumbatterien und Powerbanks herausgenommen und bei Ihnen in der Kabine behalten werden. United, Alaska und Aer Lingus wiederholen das jeweils in eigenen Worten. Das ist die auf dieser Seite am häufigsten übersehene Regel, weil sie in der Fluggastbrücke passiert, wenn man ohnehin schon durcheinander ist.
• Smart Bags. Southwest verlangt ausdrücklich, den Akku aus einem Smart Bag zu entfernen, bevor der Koffer in die Gepäckablage kommt.

Eine zurückgerufene Powerbank darf gar nicht an Bord

Das ist eine gesetzliche Einschränkung, keine Airline-Präferenz. Die FAA stellt fest, dass beschädigte oder zurückgerufene Batterien und batteriebetriebene Geräte, die wahrscheinlich Funken erzeugen oder gefährliche Hitze entwickeln, nicht an Bord eines Flugzeugs mitgeführt werden dürfen, weder im Hand- noch im aufgegebenen Gepäck. Chinas CAAC verbietet zurückgerufene Modelle auf Inlandsflügen namentlich, und Southwest wiederholt die Anweisung in der eigenen Richtlinie.

Die Modellnummer steht auf dem Gehäuse, und Ankers eigene Rückrufseite prüft die Seriennummer direkt. Zwei der zurückgerufenen Anker-Modelle sind die Zolo 20.000 mAh 30W (A1681 mit Lightning-Kabel, A1689 mit USB-C-Kabel), die 2026 immer noch in Geschenkführern und KI-generierten Antworten auftaucht, weil sie billig ist.

VoyageHacks hat jede auf dieser Website empfohlene Powerbank am 16. September 2026 gegen diese Listen geprüft. Die drei Banks im Raster oben sind A1259, A1383 und A1340, keine davon ist betroffen.

Große Powerstations sind eine eigene, viel strengere Kategorie

Wer statt einer Taschenbank eine Camping-Powerstation mitnehmen wollte, hört hier auf.

American Airlines verbietet große tragbare Powerbanks und lithium-ionenbetriebene Generatoren vollständig, als Handgepäck und als aufgegebenes Gepäck, und nennt die Marken beim Namen: 4Patriots, Bluetti, Daran, EcoFlow, Jackery, Power Queen, Solar Recharged und Vevor. Solche Geräte liegen typischerweise bei mehreren hundert Wattstunden, weit über der 160Wh-Grenze, für die es deshalb gar kein Genehmigungsverfahren gibt.

Es gibt keinen Umweg. Verschicken Sie das Gerät, oder mieten Sie am Ziel eines.

Was Sie vor dem Flug tun sollten

1. Lesen Sie die Wh-Angabe vom Gehäuse ab. Steht dort nur mAh, rechnen Sie mit der Formel oben um und schreiben Sie das Ergebnis auf ein Stück Klebeband auf der Bank.
2. Prüfen Sie die Modellnummer gegen die Rückruftabelle oben, oder gegen die CPSC-Datenbank für jede andere Marke.
3. Zählen Sie Ihre Banks gegen die Zeile Ihrer Airline, nicht gegen die ICAO-Grenze. Southwest, Emirates und Wizz Air erlauben eine.
4. Rechnen Sie damit, im Flug nicht laden zu können. Bei 18 der 38 Airlines dürfen Sie die Bank gar nicht benutzen, kommen Sie also mit vollem Handy ans Gate und nutzen Sie stattdessen den USB-Anschluss am Sitz.
5. Packen Sie sie dorthin, wo Sie sie erreichen, in den persönlichen Gegenstand unter dem Sitz, und zwar vor dem Boarding statt erst am Gate.
6. Fliegen Sie eine Inlandsstrecke in China? Nur eine Bank mit aufgedrucktem 3C-Zeichen kommt durch die Sicherheitskontrolle.

Brauchen Sie eine Bank, die jede Zeile besteht? Unser Guide zu den besten Reise-Powerbanks listet sieben, alle unter 100Wh mit aufgedruckter Angabe auf dem Gehäuse, und Anker vs. UGREEN vs. INIU vergleicht die drei Marken. Für den Rest der Handgepäck-Regeln siehe Handgepäck-Koffer, die bei jeder Airline passen und den Reisegepäck-Hub.

Was sich geändert hat

• 17. September 2026: zwölf Airline-eigene Seiten aus der Tabelle verlinkt; Zeile American Airlines nach direkter Prüfung korrigiert (zwei tragbare Ladegeräte, feste 100Wh, Nutzung erlaubt bei Sichtbarkeit); Zeile United Airlines korrigiert (keine Regel zur Nutzung oder Verstauung im Flug veröffentlicht); Zeile Qatar Airways aktualisiert für die Änderung vom 18. Juni 2026 (über 100Wh nicht mehr erlaubt); Gepäckablage als Ausweichoption bei Qantas ergänzt.
• 16. September 2026: jede Zeile neu gelesen; Tabelle von 9 auf 38 Airlines erweitert; nationale Regeln für Japan, Südkorea, Taiwan und China ergänzt; die zum 1. Januar 2027 wegfallende Genehmigungsstufe 101–160Wh aus dem IATA-Leitfaden ergänzt; Zeile British Airways korrigiert (2 Powerbanks, Gegenstand unter dem Sitz); INIU- und Baseus-Rückrufe ergänzt.
• 28. August 2026: Seite mit 9 Airlines veröffentlicht.
• 24. April 2026: Japans MLIT-Regel trat in Kraft: zwei Banks mit 160Wh oder weniger, keine Nutzung oder Aufladen im Flug, bei jeder Airline, die Japan anfliegt.
• 20. April 2026: Southwest senkte das Limit auf eine Powerbank pro Kunde.
• 31. März 2026: Taiwans Zwei-Bank-Grenze trat bei EVA Air, China Airlines, Starlux und Tigerair in Kraft.
• 30. März 2026: Cathay Pacific übernahm die Zwei-Bank-Grenze und das Nutzungsverbot der Hongkonger Zivilluftfahrtbehörde.
• 27. März 2026: Der ICAO-Zusatz trat in Kraft: zwei Banks pro Passagier, kein Aufladen im Flug.
• 26. Januar 2026: Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan und Air Seoul verboten Nutzung und Aufladen im Flug.
• 15. Januar 2026: Die Lufthansa Group verbot Nutzung und Aufladen von Powerbanks an Bord.
• 15. Dezember 2025: Qantas, Jetstar und Virgin Australia verboten Nutzung und Aufladen an Bord.
• 1. Oktober 2025: Emirates verbot das Benutzen oder Aufladen einer Powerbank an Bord.
• 18. September 2025: CPSC-Rückruf 25-466 von fünf Anker-Modellen.
• 28. Juni 2025: Chinas CAAC verbot Powerbanks ohne Kennzeichnung oder unter Rückruf auf Inlandsflügen.

Quellen

Häufige Fragen

Wie viele Powerbanks darf ich 2026 im Flugzeug mitnehmen?

Bei den meisten Airlines zwei, bei einigen nur eine. Die ICAO-Grundregel gilt seit dem 27. März 2026 und erlaubt maximal zwei Powerbanks pro Passagier in der Kabine, und JetBlue, Alaska, Delta, KLM, Ryanair, easyJet, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas und Iberia veröffentlichen alle genau diese Zahl. Southwest Airlines begrenzt jeden Kunden seit dem 20. April 2026 auf eine, Emirates erlaubt eine, und Wizz Air erlaubt eine unter 100Wh. Die FAA selbst setzt keine allgemeine Stückzahlgrenze, es zählt also die Zahl der Airline.

Darf ich eine Powerbank während eines Fluges benutzen?

Das hängt vollständig von der Airline ab, und genau diese Regel hat sich 2026 am stärksten verändert. Lufthansa Group, SWISS, KLM, TAP, SAS, Norwegian, Iberia, Wizz Air, Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Virgin Australia, Japan Airlines, ANA, Korean Air und China Airlines verbieten die Nutzung einer Powerbank im Flug vollständig. Delta und Ryanair verbieten sie beim Rollen, Start und Landung. American und Southwest erlauben die Nutzung, solange die Bank sichtbar und in Reichweite bleibt; United veröffentlicht keine Regel. Das Aufladen der Powerbank selbst über den Sitzstrom ist überall nach den ICAO-Regeln verboten.

Was bedeutet das 100Wh-Powerbank-Limit?

Wattstunden (Wh) messen die gesamte gespeicherte Energie einer Batterie, und in dieser Einheit sind alle Airline-Regeln formuliert. Die FAA erlaubt Lithium-Ionen-Batterien bis 100Wh pro Batterie im Handgepäck ohne jede Genehmigung, 101 bis 160Wh mit Airline-Genehmigung, begrenzt auf zwei Ersatzbatterien. Alles über 160Wh ist auf Passagierflugzeugen verboten. Eine 20.000-mAh-Bank hat rund 74Wh und liegt damit klar darunter. Delta, American, Ryanair, Qatar Airways und Air India wenden eine feste 100Wh-Obergrenze ohne jede Genehmigungsstufe an.

Was ändert sich am 1. Januar 2027 für Powerbanks?

Die Genehmigungsstufe für 101 bis 160Wh entfällt. Der Leitfaden der IATA für Fluggesellschaften vom 31. März 2026 besagt, dass die Regelung, die Passagieren erlaubt, 100- bis 160-Wh-Powerbanks mit Airline-Genehmigung mitzunehmen, nicht in die 68. Ausgabe der Dangerous Goods Regulations übernommen wird, die am 1. Januar 2027 in Kraft tritt. Ab diesem Datum gilt für die Powerbank eines Passagiers eine feste Obergrenze von 100Wh, was rund 27.000mAh entspricht.

Wie rechne ich mAh in Wattstunden um?

Multiplizieren Sie die Milliamperestunden mit 3,7 Volt und teilen Sie durch 1.000. American Airlines veröffentlicht dieselbe Formel: Wh = mAh x 3,7 / 1.000. Eine 10.000-mAh-Bank hat rund 37Wh, eine 20.000-mAh-Bank rund 74Wh, und die 100Wh-Grenze entspricht rund 27.000mAh. Steht auf Ihrer Bank nur mAh, rechnen Sie vor dem Flug um, denn Alaska Airlines und Emirates verlangen beide, dass die Wh-Angabe auf dem Gehäuse lesbar ist.

Darf eine Powerbank ins aufgegebene Gepäck?

Nein. Die FAA verlangt, dass Ersatz-Lithiumbatterien und Powerbanks ausschließlich im Handgepäck reisen, und jede Airline auf dieser Seite wiederholt diese Regel. Wird Ihr Handgepäck am Gate oder am Flugzeug abgegeben, müssen Sie die Powerbank herausnehmen und bei sich in der Kabine behalten: United, Alaska und die FAA schreiben diesen Schritt alle ausdrücklich vor. Die Batteriepole müssen außerdem gegen Kurzschluss geschützt sein.

Darf ich mit einer zurückgerufenen Powerbank fliegen?

Nein. Die FAA stellt fest, dass beschädigte oder zurückgerufene Batterien und batteriebetriebene Geräte weder im Hand- noch im aufgegebenen Gepäck an Bord genommen werden dürfen, und Chinas CAAC verbietet zurückgerufene Modelle auf Inlandsflügen ausdrücklich. Anker hat sieben zurückgerufene Modelle unter drei CPSC-Rückrufen: A1263, A1642, A1647, A1652, A1257, A1681 und A1689, und A1689 ist die Zolo 20.000 mAh 30W. INIUs BI-B41 und die Baseus-Modelle PPCXM06 und PPCXW06 sind ebenfalls zurückgerufen. Die Modellnummer steht auf dem Gehäuse.

Warum dürfen Powerbanks nicht mehr in die Gepäckablage?

Damit ein Brand in Sekunden gesehen und erreicht wird. American, Delta, United, Southwest, JetBlue, Alaska, British Airways, KLM, Air France, Ryanair, Wizz Air, SAS, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Air India, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qantas und Korean Air verlangen inzwischen alle, dass eine Powerbank in Reichweite bleibt, in einer Tasche unter dem Vordersitz oder in der Sitztasche, statt in einem Gepäckfach. Eine Lithiumzelle im thermischen Durchgehen kündigt sich kaum an.